经过55天、近2万海里的航行，日前中远永盛轮成功往返北极东北航道回到祖国的怀抱，抵靠天津港，比原计划提前半个月完成“再航北极、双向通行”的历史性任务，创造了中国商船首次经过北极东北航道从欧洲到中国的纪录。今后，穿越北极的航线将成为常态。

经北极从欧洲回国 创下多个第一

“相比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线。永盛轮这次缩短航程近7000海里，时间减少20天以上，大大降低了碳排放和通航成本。”相关负责人表示，今年7月8日，永盛轮从大连港启航后，7月22日从江苏江阴出发，经过26天的航行，成功穿越北极东北航道，8月18日顺利抵达瑞典的瓦尔贝里港。卸货后，永盛轮分别在比利时安特卫普港和德国汉堡港受载。北京时间9月5日凌晨3点30分，永盛轮从德国汉堡港启航，开始回程航次，9月30日经停韩国釜山，10月2日抵达天津。这一回程航次，创造了中国商船首次经过北极东北航道从欧洲到中国的纪录。

在永盛轮这次的航行中，创下了多个第一。在西行过程中，永盛轮8月2日驶过白令海峡，8月7日经桑尼科夫海峡进入拉普捷夫海，8月9日顺利通过维利基茨基海峡，并到达此行北纬最高点78度05分，在西行冰区航段，没有雇请引航员，只雇佣破冰船；在东行过程中，驶抵北极北纬最高点77度49分，全程均未使用引航员和破冰船，由船舶独立完成。

缩短航行时间 成本大幅降低

“永盛轮的这次航行开辟了中国往返欧洲的新航线，为国际贸易往来提供了新的选择，提高了北极航行的商业价值。”相关负责人表示，2013年，中远永盛轮曾经单向行驶，完成了从中国经北极前往欧洲的航线。本次航行与2013年首航北极的不同之处，除了是双向航行外，永盛轮的启航时间较2013年早，经过的冰区更多，难度更大。

“传统的航线，在经过苏伊士运河时必须缴纳20万美元的通行费用，而北极航线则可以根据实际情况选择是否雇佣破冰船、聘请引航员，可以进一步节省运输费用。另一方面，像永盛轮这样的船，每天的油耗大约是300吨，按照正常情况下400美元1吨的油价，缩短航行20天，不仅能省下一大笔燃料费还能减少资源消耗，减少排放。”相关负责人表示，缩短航行时间，除了降低物流成本，还能帮助贸易商降低汇率风险，帮助他们加快物流周转速度，提高货品的竞争力。在永盛轮完成这次航行任务后，中远北极航线实现常态化运营，帮助中国制造和中国装备走出去，促进中国制造扩大欧洲市场份额。

天津港新增11条集装箱班轮航线

相关负责人表示，作为货物吞吐量全球排名第四的港口，天津港已经与世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来；对内辐射力强，腹地面积近500万平方公里，全港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省、市、自治区，是丝绸之路经济带的东部起点和海上丝绸之路的重要启运港，也是我国连通新欧亚大陆桥经济走廊和中蒙俄经济走廊的重要起点。

今年以来，随着中国（天津）自由贸易试验区挂牌和京津冀协同发展规划纲要的出台，天津港集团与中远、马士基、地中海、达飞等世界航运巨头进一步深入合作，主动融入“一带一路”建设，先后新增地中海的中东线和西非线等集装箱班轮航线11条，为努力将天津港打造成为全球资源配置枢纽和“一带一路”重要战略支点奠定了坚实基础。据统计，今年1-9月天津港累计完成货物吞吐量超过4亿吨，完成集装箱吞吐量1033.8万标准箱，继续保持平稳健康发展的良好态势。