威海港是坐落于威海湾的一颗明珠，从1918年胜德码头开埠，已历经近百年的风雨。改革开放伊始，威海港站在时代发展的前沿，打开了威海对外开放的门户；上世纪90年代，威海港引领经济发展的潮头，奠定了威海外向型经济的基础；最近三年以来，威海港励精图治，开拓创新，全面整合港口综合物流平台的巨大优势，为威海经济社会的持续发展提供源源不断的动力。

港为城用 成为拉动经济发展引擎

1990年，威海港在中韩未建交的情况下，率先打开对外开放门户，开通了至韩国的班轮航线，架起中韩经贸往来的“金桥”，很快发展成为全国对韩运输最便捷、航班最密集的港口之一。从此，韩资企业纷至沓来，韩国商品蜂拥而至，使浓郁的韩国风情成为威海城市发展的亮丽招牌。随后，威海港不断开发新航线，将对外经贸疆域拓展到了日本、朝鲜以及东南亚各国。

港口作为综合性开放平台，对物流、信息、资金等资源具有强大的汇聚效应，从而对各类工商企业，尤其是依赖海运、依托港口的产业，形成巨大的吸引力。上世纪90年代，韩资企业纷纷抢滩登陆，威海港开通对韩客滚航线是重要原因。目前，我市重点发展的造船业所需钢材全部通过威海港运输，2014年为中航威海船厂接卸钢材5万多吨；我市重点外资企业的原材料和产成品多数通过港口运输，2014年为贝卡尔特接卸线材10余万吨。

港口的产业聚集作用，最明显地体现在对商业服务业的拉动方面，依托港口带来的巨大人流量，零售、餐饮、住宿、旅游等产业均能获得长足发展。目前，在老港区周边已经形成以韩国商品城为代表的特色商业圈；在新港区周边，以九龙城为首的繁华商业圈正在逐步成形。

为服务威海区域经济发展，威海港坚持自主开发新的国际运输航线。2003年7月，威海港创造性地开通了威海-青岛外贸集装箱公共内支线，提供一站式服务，使出口企业的货物直接在威海港装船运抵青岛港，在青岛港分拨转运到世界各主要港口。通过该航线进出口货物，每个集装箱可节省物流成本300元至500元。据初步统计，12年来累计为200多家进出口企业节省直接物流成本5亿元以上，节省综合物流成本10亿元以上。

威海处于山东半岛最东头，是陆路运输的最末端。受运距、运价的运能制约，关系国计民生的煤炭、油料等能源类大宗散货，通过陆路运输根本无法保证。威海港为我市社会民生提供了有力保障。2014年，威海港共接卸电厂用煤360多万吨，其中约70%通过港口集疏运体系直接运到热电厂。据初步测算，如果改由其他方式接卸电煤，我市热电企业每年至少增加成本3.5亿元，会严重影响企业生产和居民生活。