今年前8个月，尽管满洲里过境班列总体出货量有所下降，大连口岸从满洲里过境的集装箱班列仍逆势增长50%。

作为“一带一路”的重要节点。今年，大连港集团积极融入国家战略的脚步不停、节奏加快。“连哈欧”国际通道的开通，北极“黄金水道”的复航，与非洲吉布提合作建港，与长春、通辽等多市展开战略合作……

一系列的扎实布局，大连港集团将“一环一带一路”的战略构想从梦想照进现实，“东北新丝路”建设不断实现“新突破”。

新辟亚欧国际通道

10月，从大连港出发的“连哈欧”国际货运班列，开行密度达到了每周一班。

这条从哈尔滨香坊火车站出发、从满洲里出境、最终抵达德国汉堡的国际货运班列，虽然6月份才正式开通，运行四个月就已展示出巨大潜力。

全程9820公里，用时仅15天。据统计，目前日韩通过大连港海铁联运通道运往欧洲的业务已占其总业务量的30%左右。

在国内一些口岸，过境班列往往会面临货物“出多进少”的难题，大连港却实现了基本平衡。

海铁联运快速增长

“连哈欧”国际货运专列是大连港集团参与运营的又一条亚欧贸易通道，同时也是推进国家“一带一路”战略及“中蒙俄经济走廊”的重要项目。

此前，按照“一带”发展战略，大连港集团已在全力打造 “辽满欧”、“辽新欧”、“辽蒙欧”等三条国际海铁联运大通道，通过积极参与中蒙俄经济走廊建设，推动欧亚国家之间的互联互通发展。

今年4月，“辽满欧”国际货运班列正式开通运行后迅速升温，目前已经实现每周两班。

经多方努力，大连港集团在从满洲出境的这条“亚欧热线”上，2014年完成了0.6万标准箱，同比增长77%；今年上半年，完成箱量增至0.42万标箱。在满洲里今年1-8月总体出货量下降的情况下，大连口岸过境班列完成箱量仍逆势增长近50%。

北方中转枢纽形成

截至目前，大连港集团拥有中国北方最大的环渤海集装箱支线中转服务网络，与36家全球主要班轮公司签署了CCA支线服务协议，共投入15条专业集装箱船参与支线运营。未来两年内，还将有两条新造自有集装箱船舶被充实到该船队。

在环渤海的13个港口，大连港集团每周有70个班集装箱船运营，被誉为穿梭于环渤海地区的海上“巴士”。

2014年，大连港集团环渤海集装箱内支线运量完成295.1万标准箱，今年，预计将完成300万标准箱。借助环渤海内支线，大连港已成为中国北方重要的集装箱中转枢纽港。

记者了解到，大连港环渤海集装箱内支线网的做大与做强，在推动环渤海地区的对外经贸往来中发挥着重要的桥梁、纽带作用的同时，对于未来打通“辽新欧”国际联运通道，同样具有极其重要的意义。

“辽新欧”通道是未来东北地区与中亚国家全面互联互通的国际海铁联运通道。它以大连港为起点，借助环渤海内支线网，集装箱可通过潍坊等山东港口，经太中银铁路到达新疆阿拉山口口岸，直通中亚及欧洲国家。

航线开发取得突破

作为“21世纪海上丝绸之路”的新起点，大连港还拥有丰富的航线资源。截至目前，大连港目前拥有集装箱班轮航线113条，与全球300多个港口实现了通航。

2015年上半年，大连港集团共新增东南亚航线6条、日本航线1条、美洲航线1条，面向日韩、东盟地区的南向海运通道全面加强。

今年，大连港集团与中远集团强强联手，在开发北极东北航线上又取得突破性进展。

中远集团的“永盛轮”继2014年首航后，今年7月，该轮再度由大连港启航，开始了北冰洋航线的首航双向航行。被业内誉为“黄金水道”的北冰洋航线，相比马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线，这一航线缩短行程2800多海里，燃油成本降低近30%。未来成熟后，不仅经济利益和商机将十分可观，也将对中国工业中心重新布局产生重大影响。

随着2016年巴拿马运河拓宽工程竣工，大连港集团预计，这将对东北亚物流格局产生深刻影响，大连港将成为未来亚洲-美洲航线的最后出海港和第一回程港，“一带一路”的重心将向北转移。