多年来，嘉兴港一直担负着杭嘉湖绍等地区煤炭等能源运输保障的重任。作为嘉兴港的第一大货种，煤炭的吞吐量占到了嘉兴港货物吞吐量的一半以上。在“一煤独大”的港口生产格局下，煤尘污染成为困扰嘉兴港转型发展的一块“心病”。

为适应生态环保发展的要求，嘉兴港围绕绿色发展理念，多措并举对煤尘污染进行有效治理，实现了港口经济与生态同步发展。

不断升级作业方式

煤炭是嘉兴港的第一大货种。2014年，嘉兴港实现煤炭吞吐量3792万吨，占到总吞吐量的近54%。

“前些年，非专业煤炭码头粗放的作业方式，再加上未采取行之有效的管理手段，港区内煤尘滚滚的场面时有发生，港口附近的群众意见也比较大，所以从2010年起，我们就下决心对煤尘进行综合整治。”嘉兴市港务局规划建设管理处相关负责人表示，尤其是从去年开始，各个港口企业都加大了对露天煤炭堆场的改造。

据不完全统计，去年至今，嘉兴港码头企业已经投入超过1亿元，用于堆场防尘网建设，目前全部煤炭散货作业码头均已完成防尘网的配备。此外，现在嘉兴港的煤炭运营车辆在出港前都要进行喷淋消尘，然后盖上篷布。同时，吸尘车和洒水车对码头作业面、港区内道路进行增湿、清扫，抑制扬尘。

“配备防尘网之后，减少堆场扬尘的效果很明显。许多码头公司也在想办法，比如今年就有公司开始尝试用集装箱来运输煤炭。”该负责人表示。

打造专业化煤码头

目前，嘉兴港部分煤炭均通过非专业煤炭码头接卸，并已呈现超饱和状态，缺少专业化的煤炭公用码头一直是嘉兴港煤炭中转的“短板”。

独山煤炭中转码头项目的建设，将补上嘉兴港这一“短板”。该项目计划新建3个3.5万吨级外海卸煤泊位（水工结构按5万吨级设计）以及18个500吨级内河装船和待装泊位。建成投产后，该码头将形成年3100万吨的煤炭吞吐量，成为浙北煤炭运输的“主动脉”。

在独山煤炭中转码头项目的规划、设计、建设中，也处处体现了“黑色煤炭、绿色营运”的发展理念。据浙能煤炭物流有限公司相关负责人介绍，在项目建设过程中，公司通过早期调研、引进技术、实验对比、制定方案，针对粉尘产生的不同方式，分别采取了相应的环保措施。比如，条形料仓工程，简单来说就是建造覆盖于堆场上的巨大仓盖，将堆场和外界隔离，煤炭最高设计堆高为12米，而条形料仓总高达41米。该工程总概算金额为2.4亿元，目前正在加紧建设，预计明年6月底建成。

大力发展海河联运

除了不断对非专业煤炭码头粗放的作业方式进行升级，以及加快推进专业化煤码头的建设，嘉兴港还积极推进海河联运，布局“大节能”。

前海后河、丰富的腹地资源，嘉兴港的发展拥有其他港口不可比拟的优势。曾有测算，运送同等重量的货物，水运运费是汽车运费的五分之一、是火车运费的三分之一。水运，是无可争议的成本低、运量大、绿色环保的交通运输方式。“这种海河直达的运输方式，可以从根本上解决煤炭陆路运输产生的扬尘问题，进一步推动煤炭运输粉尘污染问题的治理。”嘉兴市港务局规划建设管理处负责人说。

目前，嘉兴港正积极推进海河联运，向着“全省海河联运引领区”的建设目标不断迈进。据了解，嘉兴港水运投资连续7年超过10亿元。连通嘉兴港的支线航道黄姑塘线、海塘线均在推进建设；海河联运的重要功能区——内河作业区建设也取得了重大进展，全港内河生产性泊位达到38个；国内最大的海河联运项目——独山煤炭中转基地将于明年上半年开港。