12月25日，滔滔岷江水奔腾，随着犍为枢纽的开建，岷江港航电综合开发项目拉开建设序幕，乐山港建设进入倒计时。一条以成都经济区为起点、直接通江达海的“黄金水道”呼之欲出，四川“四江六港”的最后一环即将扣齐。

滚滚长江东逝水，奔流到海不复回。在即将过去的“十二五”，随着国家“一带一路”战略的实施，长江被赋予了更深的厚望和期盼。地处长江上游的四川，积极抢抓发展机遇，按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”的思路发展长江，发展水运，一条条内河焕发出勃勃生机，“黄金水道”正成为流金淌银的经济动脉。据统计，“十二五”我省港口吞吐能力突破1亿吨，较“十一五”末翻了一番。

航道提档升级长江上游布局水运网

12月25日，全省740个重大项目集中开工，省政府将主会场设在岷江犍为航电枢纽开工现场。

之所以备受全省关注，是因为岷江港的综合开发，将使岷江乐山至宜宾航道“升级”为三级航道，可常年通行1000吨船舶；航道的升级，将使长江航道向上游腹地延伸162公里，对服务长江经济带发展、改善四川交通物流条件、提升成渝经济区区位优势都将有重要意义，水运在四川现代综合交通运输体系中的作用进一步凸显。

这只是四川“延上游”的一个缩影。长江干线航道全长2838公里，但在四川境内的长度仅258公里，从宜宾往西，长江进入水流湍急的深山峡谷，通航能力有限。如何让“黄金水道”在四川境内进一步延展？

规划先行。“十二五”期间，对接长江经济带、“一带一路”等国家战略，四川省交通运输厅航务管理局编制并完善了《四川省内河水运发展规划》总体规划，以及10余项航运港口发展专项规划，启动了《岷江成都至乐山段航运发展规划》、《金沙江攀枝花至水富段航运发展规划研究》等，指导地方开展了凉山、攀枝花港口总体规划等，谋划四川内河水运的长远发展。

沿长江、嘉陵江、岷江、渠江水运主通道，全省规划了六大港口，其中，泸州港已发展成为具备百万标箱生产能力、实现铁公水联运的全国内河主要港口之一；宜宾港志城作业区建成为集集装箱、滚装、重大件装卸运输的综合性港口；南充港、广元港、广安港已开港运行。

本月以来，长江宜宾至重庆段航道等级提升工程单滩整治、岷江港航电综合开发犍为枢纽项目相继开建，长江航道“三升二”、岷江航道“四升三”，为常年通行更大吨级船舶打下基础。目前，嘉陵江高等级航道建设进入收官阶段，全江贯通复航指日可待；渠江航运建设工程加快推进。

数据显示，“十二五”期间，全省新增四级以上高等级航道331公里，达到1321公里，新增千吨级泊位16个，达到59个，新增集装箱吞吐能力133万标箱，达到233万标箱，较“十一五”末翻了一番。

延上游、通支流，四川正在长江上游布局水运网。