英国知名管理咨询机构德鲁里：由于大型航运联盟的组建和重建以及船舶的大型化趋势，港口和码头的利润率将直线下降。未来，港口和码头将挣不到多少钱！

港口和码头拥有极强的抵御经济风暴的能力，他们基本不受市场波动和世界经济的影响。即使是2009年的全球罕见经济风暴，港口吞吐量降低了9%，但是，港口及码头运营商的利润率仍能保持稳定。

但是，目前所有航线上的船舶都出现了大型化趋势，而整体货运总量不变，也就是说船舶靠港频率将大为降低，港口运营商静态运营成本不变，而收入降低，因而，利润率下降。

更要命的是，随着船舶越来越大，对港口的要求也越来越高，目前，一些港口已经不能满足停泊大型船舶的要求。船东联盟的诞生直接导致许多港口市场份额的变化，而船东联盟更是在压低港口收入。

德鲁里认为，基于以上几点因素，港口及码头服务商想保持原有的利润率将越来越困难。

未来，将看到港口及码头运营商间的合作以最大限度降低船舶大型化和船东联盟的影响。

未来，也许港口及码头运营商也会选择港口费用上涨，来平衡运营成本，保持利润率。但是这种选择无疑会遭到船东的强烈抵制，因为目前航运业运力过剩等问题已经让船东自身难保。

当然，根据德鲁里的意见，未来，港口及码头运营商也许会接受港口运营低利润率时代的到来，从而推动投资者不去兴建码头。当然这个选择很极端，因为会直接导致超大型船舶无港可停。

“全球集装箱船港口和终端生产商正面临一个关键的转择点，行业必须采取措施，保证港口及码头的利润率，来确保港口投资人对兴建新港的兴趣，才能确保大型船舶的运营”，德鲁里表示。

德鲁里表示的似乎很隐晦，无非就是暗示船东及承运人要接受船舶大型化后港口费用的增加。

本轮航运业的萧条，大家都不容易，尤其是船东，既要养活自己，还要顾及投资人的收益，真是难！