韩国一位政府官员表示，韩国政府计划放弃推动陷入困境的三大船厂合并。

财政援助和债务偿还延期将作为政府策略的一部分，鼓励造船企业找到适合自己的方式来恢复业务。

三星重工一位官员表示，公司造船部门没有计划收购大宇造船的股份。

他说道，考虑到造船企业滚雪球般的债务，韩国范围内没有任何一个私营企业有足够的资金可以进行这样的并购。

根据三大船厂财务报表，大宇造船去年负债比为4266%。三星重工负债比为306%，去年未偿债务总额为13.3万亿韩元。同时，现代重工也遭受了221%的债务比和34.2万亿韩元的债务。

大宇造船债权人韩国产业银行决定注入4.2万亿韩元保持公司资产流动性，2万亿韩元帮助公司资本充足，并于去年10月提供500亿美元预先支付债券。大宇造船一位官员表示，一旦资金注入结束，公司债务比率可能会低于另两大船厂。

另一个避免合并的有利因素是，今年一季度三大船厂分别取得了利润。

现代重工和三星重工去年遭受了超过1万亿韩元的净亏损，而今年一季度则分别获得了2445亿韩元和159亿韩元的净收益。大宇造船去年遭受了3.3万亿韩元的净亏损，但今年也获得了314亿韩元净收益，虽然有263亿韩元的营业损失。

大宇造船官员表示，如果业务衰退逐渐缓解，公司营业利润将有所转变。

然而，批评人士认为，以现有水平重组，即使通过政府注入资金也是远远不够的。

一位行业专家表示，“他们现在均处于等待风暴慢慢散去的生存模式。经济衰退可能比他们预想的要更长，但政府不可能一直帮助下去。为了同中国船厂在国际市场上竞争，他们应把重点放在——若整合，如何才能做得更好上面。”

另有私人分析师对通过国有银行重组提出意见，认为银行负担过重，本不应对陷入困境的船企改革负责。

与此同时，韩国央行近日拒绝了政府印制更多货币支持韩国产业银行重组操作的建议。

受前所未有的低迷影响，三大船厂今年一季度只有获得9艘订单，大宇造船和三星重工更是颗粒无收。

为帮助大宇造船回归正轨，韩国产业银行推动公司大规模裁员，公司承诺在2018年之前将裁员2000人，占员工数量的15.4%，这部分已作为公司自救计划提交给债权人。现代重工和三星重工也预计在今年年底之前裁员约10000名员工。