镇港距离建成港口城市还有多远？这是不少镇港人心中的疑问，也是众多港口建设者的疑问。面对多年来发展缓慢的港城融合进展，曾有人打趣道：“镇港到港口城市的距离，会不会远过一条虎门二桥的长度呢？”

这样的设想并非全无道理。在我国古代文献上曾有这样的记载：山无径迹，泽无桥梁，不相往来。可见，桥梁在连通往来的重要性。众所周知，目前东莞沿海各镇与广州南沙自贸片区对接的主要通道便是建成于1997年的虎门大桥，可过去那么多年，这条水上通道伴随着珠三角城市群经贸往来的蓬勃发展，已经难以满足东莞与南沙乃至珠江口西岸城市的融合发展需求。

在此背景下，虎门二桥建设的意义显得迫在眉睫。虎门二桥起于东莞沙田镇，连接番禺和南沙，总长12.89公里，预计2019年通车。对于镇港而言，虎门二桥的意义不仅在于将缓解虎门大桥的交通压力，更为重要的是，它将成为进一步强化镇港与南沙自贸片区、加快嵌入珠三角城市群核心圈的重要通道，能够进一步加强打造港口城市所需要的人气及多元化城市经济资源，对于镇港的加快转型升级，走向现代港口城市带来更多机遇。

从国内已经公开的一些港口排名来看，我们如今仍然难觅虎门港的踪影，广为人知的基本都是那些已经名气在外的港口，比如上海港、天津港、广州港、深圳港、宁波港、连云港、营口港等，这些城市的成长发展轨迹，都与港口建设息息相关。

当然，我们可以说虎门港还很年轻，相比那些动辄百年大港、千年海港，虎门港是1997年才被国务院批准为国家一类口岸，发展发力相对较晚，但成长的进步还是有目共睹的。特别是2012年东莞市委、市政府作出了沙田镇虎门港统筹发展的战略部署以来，镇港在土地、设施、资金、环境等各方面资源都实现了统筹发展，围绕“兴产业、强港口、育新城”总体目标，东莞发挥区位优势、港口优势、全面整合镇港行政资源，促进了镇港融合。

统筹发展以来，镇港每年的经济总量增长都在10%以上，表现出了强劲势头。特别是2015年，镇港GDP首次突破了百亿元，虎门港全港集装箱吞吐量也超过336万标箱，正在朝500万标箱的目标挺进。在全球100大集装箱港口排行榜中，名列第54位。

这一系列亮眼的成绩单，让我们足以看到这个年轻港口的无限潜力。在笔者看来，镇港要走向建成现代港口城市，真正实现港城融合发展，需要的不仅仅是一座虎门二桥的新通路，随着国家“一带一路”战略的实施和广东自贸区建设的加紧推进，镇港发展必将迎来新的机遇期。镇港与南沙自贸区仅有一水之隔，水铁联运的虎门港和石龙货运站是东莞实现国家战略的桥头堡，借助政策和经济的双重驱动，镇港有施展拳脚的舞台。

但与此同时，镇港必须明确自身定位，如果按照生态港湾新城的方向建设，围绕“兴产业、强港口、育新城”的总体目标，绕不过去的问题就是与广州港和深圳港两个大港之间的关系。相对于城市经济更发达、临港产业结构更合理、港口积淀更雄厚的广深，镇港更需要在坚持内贸枢纽港和近洋基本港的目标上走出独具特色的新路，优化港口产业布局，完善商贸、生活及第三产业配套与其他功能服务配套，发挥港口对镇港乃至对东莞经济发展的重大作用。

海洋是向外的，海洋资源非常丰富，海洋会有异常丰富的想象空间，虎门港尽管有水深不足等客观条件限制，但依然可以找准定位和方向借势发展。多年前，并不被外界所重视的松山湖经过近些年的创新与奋斗已经发展起来，当时一样被寄予期待的虎门港，是不是也应当紧追猛赶，迎难而上了呢？