为适应世界船舶大型化趋势，助力“一带一路”战略实施及自贸试验区建设，厦门港口管理局会同相关单位，启动了厦门港主航道扩建四期工程。眼下，共有6艘大型作业船只，全天24小时轮班在航道上作业，确保这项省、市重点项目建设顺利推进。

推进厦门港通航能力提升

2月（28日）上午，在机器的轰鸣声中，挖泥船主要的作业工具——耙头，缓缓伸出船体，在与吸口对接成功后，就正式下水作业了，这也意味着“长鲸二号”轮开始了一天的运作。大约10分钟过后，海底的泥浆混杂着海水开始入舱，满舱后淤泥在舱体内沉淀，海水陆续排出，作业船再运载着这些淤泥，到指定的放泥点卸淤，一个作业流程就基本完成了。去年12月底到港的这艘“长鲸二号”轮，属于一万吨级别的大型自航/耙吸式/挖泥船，目前，船上共有船员30人，分三班倒，保障船只24小时不间断作业。

长江航道局“长鲸二号”船长 孙晓锋：包括春节期间 都是24小时不间断作业的 /在厦门港因为运（输）距（离）比较远 一天五到六船的样子 一船大概能装5000立方米 也就是说一天的作业量能达到3万立方米

“长鲸二号”的船员们基本来自江苏，平均年龄只有32岁，成家和未成家的各占一半，从去年12月底启动工程以来，大部分船员吃住都在船上，不仅没能回家过年，就连上岸的机会也少之又少。为了保障厦门港主航道扩建四期工程能按序时进度推进，在全长约34.8公里的项目作业段内，共有6艘这样的大型作业船只在运作，驾驶员、轮机员、操耙手和后勤等上百人，都在为工程效力。截至目前，工程共完成疏浚量一百多万立方米，超出计划疏浚量近五十万立方米，实现了这一省、市重点项目建设“开门红”。

长江航道局“长鲸二号”船长 孙晓锋：一般一个（补给）周期是一个月，基本上都是轮休的，三个月才能回一次家。

长江航道局厦门港主航道扩建四期工程二标段常务副经理 阎成栋：我的主要职责就是业主单位跟代建单位外围的对接 还有船舶正常生产时候的后勤服务工作 把这个工作理顺 我们也非常有信心 有能力保质保量 按期如月 保安全地把工程完成好

据介绍，厦门港主航道扩建四期工程，是在三期工程满足10万吨级集装箱船舶/双向全潮通航基础上进行扩建的，建设规模为20万吨级航道，立项批复总投资估算超6亿元，预计2018年2月建成。

厦门港航道管理站站长 阙明华：这个项目建成以后 整个航道的通航能力 能够满足20万吨集装箱船 与15万吨集装箱船全潮双向通航的要求 满足世界上最大（集装箱）船全潮的通航 大大提升了厦门港船舶接待能力

为国内首例

值得一提的是，目前，工程施工船舶都安装了海洋施工船舶北斗高精度监管系统，这是国内首个使用北斗高精度定位应用，实现船舶监管的服务平台，能够实施掌握船舶位置查询、船舶轨迹跟踪、船舶“吃水”高度变化等数据，确保船只在作业的同时，航道内其它船只也能正常航行。