三、传统码头运营商和航商旗下的码头运营商发展优劣势

从2008年全球金融危机以来,业界似乎并不看到航商旗下码头运营商的发展,因为航运市场不景气,直接影响航商对码头资产的处理,如2011年达飞将Terminal Link的49%的股权卖给招商局国际,地中海将Terminal InvestmentLimited的35%的股权卖给GIP等,但是即使航商旗下码头资产在减少,航商旗下的码头运营商在盈利方面仍不输给传统码头运营商,(见表3),在码头吞吐量相同的条件下,航商旗下的码头运营商可以为货物提供一系列全程物流供应链的增值服务,码头配套的产值相对较高,而传统码头运营仅仅限于装卸服务方面。

传统码头运营商的优势是有充裕的码头建设资金,专业化的码头管理团队,劣势是对货源控制力较弱,缺乏全程供应链控制能力;航商旗下的码头运营商同样拥有专业的码头管理团队,而且货源控制力强,在全程物流供应链方面更具有竞争力,劣势是码头投资受航运业务影响较大,相当不稳定。

表3 全球码头运营商在2015年的营收和盈利情况

注:1、数据来源于各码头运营商和航运企业的年底财报,权益箱量根据德鲁里2014年全球码头运营商的吞吐量及权益箱量的比例预估;

2、1美元兑7.75港元,1新加坡兑0.73美元;TIL集团的营收与盈利基本上与马士基码头在同一水平上。

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