四、航运集运市场三分天下后,码头运营商对国内港口的影

随着六家航运巨头签署将这项船舶共享协议,标志着来自亚洲和欧洲的一些大型航运公司将组建一个新的航运联盟—大联盟(THE Alliance)正式成立,挑战2M联盟、大洋联盟(OCEAN Alliance),航运集运市场由原来的四分天下,变成三足鼎立,对航运集运市场影响深远,也对国内港口影响较大(见表4)。

从表4中看出,大洋联盟在参股亚太地区码头和国内码头方面在数量上都较2M联盟和大联盟有明显优势,除中远海外,达飞、长荣和东方海外在国内均有投资码头,马士基在国内投资码头数量达8个,其中1个正在建设中;而大洋联盟仅有川崎汽船在大连有投资集装箱码头,在国内码头控制力方面相当较弱。

在航运主业上,2M联盟盈利是最高的,大洋联盟次之,大联盟最差,目前日本三大船公司和韩国两大船公司正处于破产重组的边沿,基本上停止了码头产业的扩张;未来2M联盟和大洋联盟将会对港口的发展产生较大的影响。

表4 2M联盟、大洋联盟、大联盟在亚太地区参股码头情况

注:2M联盟占据全球27.9%的市场份额、大洋联盟占据全球26.4%的市场份额、THE联盟占据全球21%的市场份额。

五、结语

如果传统码头运营商是全球码头运营商的1.0版本,那么将来航商旗下的码头运营商发展模式是全球码头运营商发展2.0版本,因为我国经过三十多年的改革开放和发展,以及国内各港口经过十多年的市场化发展,无论在港口建设资金上还是在码头管理运营上,都较为充足储备,而且有些国内港口集团已经走出国门,成为了全球性的码头运营商中的一员,而对于中小型港口来说,在资金与技术都不缺的情况下,更需要引进航商旗下的码头运营商,可为港口带来充足的货源以及提升港口全程供应链的服务能力。

同时,我们也应该注意到,自从招商局集团将中外运长航集团纳入到旗下后,招商局国际也逐渐升级为全球码头运营商的2.0版本,而且集合了传统码头运营商和目前航商旗下的码头运营商的优点,在全球码头投资竞争中更具竞争力,而未来传统码头运营商将由经营型转向投资性码头投资商,以资本投资为主,而航商旗下的码头运营商和本地门户港将联手接手全球码头实际操作运营。

作者单位丨东莞港务集团有限公司

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