日前，皖江物流董事长张宝春接受了证券时报记者专访，在详解公司转型“能源+物流”多元化发展道路的“十三五”总思路时透露，不排除通过多种方式推动安徽省内港口资源整合。

皖江物流旗下的物流业务涉及虽广，张宝春却用“三实一虚”四个字精炼概括：负责淮南矿区煤炭运输的铁运分公司、裕溪口及镇江东港煤码头、朱家桥国际集装箱码头，是公司物流业务中的3个“实体板块”；2014年9月收购的淮矿电力燃料公司(下简称“电燃公司”)主要从事煤炭贸易，算是“虚”。煤炭贸易与运输、配煤业务等虚实结合，打通整个煤炭综合物流产业链，朱家桥码头则承担集装箱外贸物流。

“‘十三五’不能单纯做加法，不能盲目扩大规模，加法减法都得有，得盘活存量，用好增量。”对于物流板块的投资计划，张宝春颇为谨慎。精挑细选后的第一个“增量”是投资淮南港。据公告，皖江物流将在淮南市潘集区建设综合码头工程，工程设计吞吐量为510万吨，一期建设2个散货泊位，二期建设1个散货泊位、1个多用途泊位；同时配套建设铁路专用线、卸料坑、堆场、仓库、生产及辅助生产设备设施等。多年来的港口经营经验，加之淮南又是公司的腹地，皖江物流布局淮南港具有先天优势。

张宝春调研发现，“整个淮南有上百个不规范的小散码头。淮南的煤炭外运主要依靠铁路，但每年还会有大约500万吨煤通过货车拉到淮河各个小码头，走公路-水路联运，运煤货车的超载、污染都是问题”。如果依托皖江物流的铁路专用线在淮南矿区布局，向矿区外延伸约1.5公里便可以到达淮河码头，通过实现“铁水”联运，达到经济和社会效益的双赢。

此举看似平常，实则暗合了安徽打通长江、淮河两大水系，开辟“江淮运河”的航道大规划。安徽计划将在2020年建成江淮运河，作为平行于京杭大运河的国家第二条南北水运主通道，建成后皖北、河南等地区域的货物将不必绕道苏北，可通过合肥经巢湖进入长江继而“出海”。

张宝春表示，皖江物流将紧盯流域市场发展，掌握安徽省航道建设进度，后期不排除通过多种方式推动安徽省内港口资源整合。依靠在芜湖、淮南港口优势布局，皖江物流将统筹规划和建设皖江区域集装箱货运场站，加强与公路、铁路、港口、物流园区等设施的衔接，形成公铁水等多式联运，并通过六安、宣城等无水港，向内陆区域发展，打造安徽省外贸主枢纽港和皖江集装箱外贸物流基地。

至于淮矿是否将注入其他资产，甚至通过国企改革实现整体上市，张宝春表示，淮南矿业和上市公司会按照相关部门的统一部署执行，截至目前还没有接到相关信息。