10月16日，天色虽阴，宿迁市区正南约10公里处洋北镇境内沿河区域却一派火热——

看岸边，钢筋扎就的防汛通道“骨架”蜿蜒延伸；看水面，在河道上拉出两道弧线；向北看，一期码头上龙门吊挥舞长臂；往南瞧，新建的集装箱码头已露出模样。

河道西侧约1公里，4月开建的国电宿迁热电公司二期项目现场正在进行混凝土浇筑，项目投产后预计年发电量可达60亿千瓦时，年供热量约490万吉焦。往北2公里，香港康程集团投资9.5亿元建设的江苏康美新材料科技公司，一扇扇高新环保节能门窗从流水线上成型成品；继续往北，一墩墩巨大的钢筋水泥跨梁正在浇筑，这里将是徐宿淮盐高速铁路宿迁站。

眼前这番景象，其发展势能的改变缘于一条河、一座港——这条河，就是赫赫有名的京杭大运河；正在二期建设中的港，就是运河宿迁港。加快运河宿迁港建设，是9月底宿迁第五次党代会上确定的重点龙头工程。宿迁市委书记魏国强说：“运河宿迁港肩负着宿迁的出海梦、开放梦，是积极抢抓‘一带一路’、长江经济带建设和江苏沿海发展等国家战略的关键载体、是助推宿迁更好发展的必然支撑。”一个个由市领导挂帅的现场办公会密集召开，宿迁正加大力度抓落实，喜迎省党代会召开。

宿迁不沿江、不沿海，在对外开放大格局中处于尴尬的“腹地”。而一条京杭大运河，在宿迁境内纵贯112公里，依河建港，通江达海！“京杭大运河是一条大动脉，但以往宿迁只有零散小码头，没有主港，‘毛细血管’接不上去，眼睁睁看着河上大船穿梭往来，干着急。”宿城区委常委、运河宿迁港产业园管委会主任曹建南告诉记者，前几年的一项统计显示，西方发达国家综合物流成本约6%至8%，苏南地区约12%，而宿迁高达18%。2013年，宿迁曾在全市企业家中进行一项调研，最集中的意见就是“希望把物流成本降下来”。

港口选址在宿城区洋北镇有其战略考量。这里地处宿迁经济开发区、洋河新区、宿城开发区、宿豫开发区“四区交汇”所在，周边5公里范围内有3个高速公路连接口，与洋河火车站直线距离不到8公里……港口落址于此，如同围棋对弈中下出“棋筋妙手”，合纵连横，满盘皆活。

建设运河中心港，宿迁举全市之力。2013年12月，一期工程开港投用，建成2000吨级泊位12个；去年8月，港口二期进场开工，今年底建成投用。港口三期将与支线铁路同步建设，建成后实现货物年吞吐量1000万吨，集装箱年吞吐量5万标箱，成为大运河沿线18个城市中第一大港、苏北地区最大对外口岸。一条运河联结长江大海，一条铁路贯通全国路网，腹地宿迁将实现区位“大反转”。

港口兴则产业兴，临港产业园建设顺势而上，聚焦现代物流、绿色建材、港口服务三大主导产业，总投资10亿元的传化智能公路港项目已全面开工，建成运营后平台入驻物流企业将达500余家，开设全国货运班车干线达100余条，带动就业达5000人以上，将成为苏北地区具有较大辐射作用的现代公路物流枢纽。截至目前，一大批超亿元的绿色建材企业先后引进和投产，产业园绿色建材企业达到22家。“公铁水”联运项目加紧推进，公共智能仓储项目入库PPP，二类口岸和海关监管点批复在即。家门口就是“出海口”，宿迁的对外开放面貌焕然一新。