上周,环渤海地区气象条件再度恶化,各港均出现长时间封航,装船量被迫掉头回落。而受益于铁路运力提升释放,多数港口调进量进一步增多,并远超过装船量,港口库存迅速积压走高。

秦港累计封航时间超过36个小时,迫使装船量大幅回落。上周,秦港日均锚地船61艘,较前一周减少2艘,日均调出量42.3万吨,较前一周下跌12.8万吨。调进方面,尽管同煤、神华等大户车流略有减少,在中煤及部分中小户车流增多的支撑下,秦港货源调进量增势不减。上周,秦港日均调进量57.2万吨,较前一周上涨3.6万吨。由于装船量远不及调进量,港口库存大幅攀升。截至11月7日,秦港存煤549万吨,较上周同期上涨119.5万吨,并创年内新高,锚地船74艘,已办手续船23艘。

周边港口方面,曹妃甸港累计封航时间也超过36个小时,导致港口日均装船量回落至11.4万吨,较前一周下跌4.7万吨,而得益于车流增多,日均调进量上扬至16.3万吨,较前一周上涨2.7万吨。周内多数时间调进量远高于装船量,港口库存快速积压走高。截至11月7日,曹妃甸港存煤266万吨,较前一周同期上涨37万吨,并创年内新高,锚地船10艘,已办手续船5艘。京唐港区库存呈“V”型走势,周内一度下探至360万吨以下,但随后由于港口长时间封航,库存又快速回升至400万吨以上。截至11月7日,京唐港区存煤436万吨,较前一周同期上涨51万吨。

上周,沿海六大电厂合计日均耗煤量54.2万吨,较前一周下跌4.7万吨,日均库存1200万吨,较前一周上涨11万吨。随着全国冬季取暖工作陆续启动,下游煤电需求将逐渐恢复增多,电厂采购补库积极性也有望有所提升。此外,在煤价高位看涨及铁路运力提升等因素的支撑下,港口货源供应量也将进一步增多。因此,在排除极端天气影响外,后续北方港口煤炭运输呈供需两旺态势的可能性大。

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