近日黄石新港口岸正式开关，黄石新港国际集装箱码头正式开港，标志着黄石乃至鄂东地区对外开放大通道、大通关、大平台建设迈上新台阶。

从2014年11月27日黄石与深圳盐田港签订合作协议，到现在新港口岸整体建设水平优于内河同类型口岸，黄石以大决心、大气魄、大手笔铸造了这一“黄石速度”。

港为城用，港因城兴，港城联动。面对新常态，黄石积极响应国家战略、实施省委部署，抢抓长江经济带开放开发新机遇，以黄石新港建设为核心，大力实施“以港兴城”战略，朝着“亿吨大港，百万标箱”的目标，努力把黄石新港打造成为特大城市的城市港、产业港、贸易港、物流港，从而引领城市走向港城新时代。

黄石机遇

——抢抓长江经济带开放开发

依托黄金水道，推动长江经济带发展。中央作出实施长江经济带发展战略的决定，目的就是打造中国经济新支撑带。

面对新一轮的发展态势，作为正处于转型发展之中的黄石，产业发展必须要有新的引擎。

自改革开放以来，黄石提出“依托长江、以港兴市、承东启西、走向世界”，大力发展沿江工业，建设大型企业，整合内河资源，改扩建港口码头，运用先进设备，成立通关机构，打开国际贸易之门。

站在新常态之下，黄石借势借力放大濒临长江的巨大优势，坚持港城联动、以港兴市，以新港“亿吨大港”建设为引擎，抢抓长江经济带和湖北自贸区建设机遇，加快港口建设。

黄石以新港（物流）工业园为平台，以黄石新港为核心，积极参与、融入长江经济带建设，着力完善开放功能建设，加快建设亿吨大港，高标准抓好沿江产业规划布局，加快宝钢等重点项目建设，全面掀起沿江开放开发热潮。

依托黄石新港打造黄石新城，可辐射鄂东、赣北、皖西，加快黄石现代化特大城市建设，同时形成黄石新港、一类口岸和保税物流中心“三体一位”的对外开放体系，拉动黄石外向型经济发展。

黄石基础

——坐拥79。37公里的“黄金水道”

万里长江，过三峡，揽汉水，浩浩荡荡，流经西塞山，直抵上巢湖天马岭。

黄石与江相连、与水有缘，坐拥79.37公里的“黄金水道”，其港口发展历史源远流长，港城联动、以港兴市，黄石有着良好基础。

黄石港口有着1700多年的历史，1840年后，外籍船舶陆续停靠黄石。1952年9月成立了交通部长航务管理局黄石港务局。经国务院批准，黄石港于1980年开展对外贸易运输业务。1993年2月18日，国务院批准黄石市为沿江对外开放城市，实行沿海开放城市的优惠政策；同年6月，国务院又批准黄石港对外籍船舶开放，并同意黄石港口岸设立边检、海关、卫检、动植物等检查验收机构，黄石港成为湖北省第二个开放口岸。1994年11月1日，黄石港口正式对外籍船舶开放。

那时，黄石港已成为长江十大良港之一，全国内河28个及湖北省4个主要港口之一；成为国家一类口岸，湖北省市州级第一个开放口岸，逐渐形成全省水上门户和水陆交通枢纽。

随后更通过大力推进“大通关”建设，黄石口岸基础设施建设得到加强，口岸吞吐量进入百万吨级行列。

一步一个脚印，在市委、市政府的大力支持之下，黄石口岸有了一个飞跃式的发展，黄石进出口贸易额的逐年递增，2012年进出口贸易达20。71亿美元。

良好的历史发展基础让黄石打造区域性综合交通枢纽和长江中游多式联运中心有了无限可能，而早谋划早布局更让这一可能有了实现的基础。

2009年，市委、市政府决定，跳出老港区、另辟新战场——在黄石城区下游13公里处棋盘洲打造黄石新港。

这里是长江中上游少有的深水良港，岸线笔直、坡岸规整、没有滩涂。最关键的是，这里枯水期水深6米，丰水期水深达20米左右，可停靠万吨级船舶，水深条件在长江中游最优。而且，该区域后方陆域纵深600米至1300米，均为未开发地带，有利于产业集聚。

新建成的黄石新港交给谁来运营？

“一定要跳出湖北，从全国乃至全球航运发展的站位上寻找战略合作伙伴，才能让黄石新港在长江经济带建设中脱颖而出。”为此，市委、市政府超前谋划，市交通部门从规划抓起，借鉴国外以及沿海发达地区、国内现代化码头的先进经验，自我加压，并把现代企业管理模式、管理经验的引进，作为招商引资的先决条件，以期黄石港能够获得更大的发展。

在这样的思路指导下，我市开始与上海港、宁波港、青岛港、盐田港等多家国际知名港航企业进行沟通与联络，才最终“情定”深圳盐田港集团。

2014年12月26日，黄石市交通运输局与深圳盐田港股份有限公司合作组建的黄石新港港口股份有限公司挂牌。

盐田港正式落户棋盘洲，拉开了黄石“一城一港一主体”的新格局。

黄石实践

——整治非法码头建设沿江大道

黄石作为一个老港口城市，多年来过度索取令黄石长江岸线不堪重负，70余公里岸线上分布着200个泊位，其中有123个无经营许可证、不符合规划，它们占用优良岸线，危及航运安全，破坏生态环境，被称为“生态之痛、城市之痛”。

为此，黄石市委、市政府迅速行动，通过《黄石市长江沿线码头专项整治工作方案》，坚决关停沿江非法码头，推进合法码头的整治搬迁工作。仅仅77天后，到2016年5月23日，全市一鼓作气，启动自行拆除123个泊位，占应拆除数的100%。这一进度，在省内领先。

与此同时，为了解决非法码头“整治——反弹——整治”循环，市委、市政府自加压力，定下“长江沿线非法码头拆除验收标准”：码头场地上的所有设备、设施必须全部拆除并运离场地；码头所有建筑物必须拆除；码头堆场货物必须清理干净，无杂物、废弃物，场地平整；水上趸船等设施必须拆除并拆离码头区域；码头所占岸线必须恢复原貌；码头入口处必须设置隔离带，入口处有江堤的，必须恢复堤坝护栏等设施。

这一“黄石标准”，令黄石非法码头整治工作取得了实实在在的治理效果。

长江岸线的清理让港口有了活力，紧接而来的沿江大道开建让港口有了期盼。

2016年10月14日，市委常委会会议专题研究黄石沿江大道建设项目，会议明确要把沿江大道建设作为全市重大基础设施工程，尽快启动实施。2016年11月29日，沿江大道新港段正式开工建设。

“实施沿江大道的建设是呼应长江经济带国家发展战略。”市交通运输部门相关负责人说，黄石作为一座沿江城市，长江经济带重要节点城市，沿江大道的开建将有利于进一步对黄石沿江经济带有保护性的开发，增强黄石对周边地区的辐射、带动功能，建成之后能够打通棋盘洲港区与顺丰机场的连接通道，从而增强黄石新港集疏运功能。

黄石声音

——以港口建设助推黄石发展

黄石新港开港，我市将以此为新的起点，把黄石新港建设发展与建成鄂东区域性中心城市、推进长江经济带开放开发紧密结合起来，朝着“亿吨大港，百万标箱”的目标，努力把黄石新港打造成为特大城市的城市港、产业港、贸易港、物流港。

“充分利用优势条件，抓住机遇，以打造大港口为契机实现快速发展。”市交通运输局更在黄石市综合交通运输体系“十三五”规划中提出，构建以棋盘洲新港国际港口物流园和多式联运示范发展为核心的“一核两心八通道”的综合交通运输空间布局，并打造“亿吨大港、百万标箱”港口体系，实现“亿吨大港，百万标箱”的目标。

黄石新港港口股份有限公司总经理李安民说，港城联动、以港兴市将促使黄石港口功能快速进入第三代港口，有助于黄石城市空间结构的调整，同时，黄石新港的不断建设将会大大提高物流效率，促进传统产业转型升级，也将带动新型产业的集聚。此外，现代化的港口不再仅仅是一个简单的货物交换、中转和运输的场所，随着多式联运的打造，黄石定能成为长江中游多式联运枢纽，汇集人流、物流、资金流、信息流，技术流，吸引更多更优质的产业在黄石港口周边布局，从而助推整个黄石的经济发展。

“以新港为核心建设港口城市，港口差异化协同发展的同时必将为黄石带来专业化的产业链，对航运企业的发展无疑大有作用。”黄石天海航运有限公司总经理张国良说，黄石作为湖北省内距离上海最近的大型现代港口，拥有着天然地理优势，并且在以新港作为打造核心过程中，新港让黄石拥有足够的想象空间去尽情打造，也能改变黄石航运现状，由此前的船等货、货等船的境况改为船货匹配的良性平衡，促进临港产业、传统产业的发展。