在桐乡市经济开发区文华南路，东宗线航道嘉兴段二期工程灵安港以南航段正在按四级航道标准紧张地施工，建设完成后这里可通航500吨级船舶。记者从日前举行的宇石物流自建码头初步设计专家审查会上获悉，即将建设的宇石国际物流码头就位于此。

嘉兴地区目前集装箱作业区共有两个，一个是位于南湖区七星街道(杭申线航道)的嘉兴内河国际集装箱码头，另一个是位于海宁市(杭平申线航道)的海宁集装箱港区(海昌作业区)。宇石国际物流码头建设完成后，将成为桐乡地区第一个内河集装箱港区。

宇石国际物流有限公司是浙北地区具有一定规模的多功能物流企业，对于为何要在这里兴建码头，尝试“路改水”，振石集团浙江宇石国际物流有限公司总经理寿燕军心里早有一本经济账：若是从桐乡出发到上海港的集装箱，如果改走水运，从东宗线到上海港，每个集装箱可以节省成本300元左右。

“东宗线可以通行36TEU集装箱船，相比公路运输，可以节省10800元成本。”寿燕军表示，如果改走公路的话，需要18辆车，同时需要18个驾驶员，不仅劳动力成本上去了，而且车辆排放物比集装箱船多，“发展绿色水运能减少污染物排放，能产生很好的社会效益。”

寿燕军说，未来，不可再生能源的价格持续走高是必然趋势，而当下，环境压力、劳动力成本、交通安全风险都在持续增加。“企业发展需要转型升级，需要选择新的出口。发展水运物流可以为企业带来新红利。”寿燕军表示，尤其去年9月20日发布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》等文件，“加大对超限超载车辆的打击力度，成为码头建设的‘助推器’。水运物流有其特殊性，对于那些运输时间要求不高、品种单一且量大的货物来讲，更适合水运的方式。”

宇石国际物流码头建成后，将释放更多红利。嘉兴市港航局相关分析人士表示，预测该码头在东宗线航道建成后营运的第一年(2018年)，码头年吞吐量将达到280万吨，其中件杂货吞吐量为22万吨，集装箱为17.2万TEU;随着企业规模的不断扩大，2020年码头年吞吐量将达到320万吨，其中件杂货吞吐量为27.5万吨，集装箱为19.5万TEU;通过“十三五”航道建设后，嘉兴市集装箱通道的贯通，水运集装箱运输业不断发展成熟，码头集装箱吞吐量将大幅度提高，到2030年码头年吞吐量将达到400万吨，其中件杂货吞吐量达到32.5万吨，集装箱为24.5万TEU。

根据“十三五”规划，浙江省将加快推进实施内河水运复兴行动计划的实施，以“北提升、南畅通、东通海、西振兴”为目标，以Ⅲ级、Ⅳ级航道建设为重点，推进全省内河骨干航道网建设，构建对外连接连通的内河航道运输大通道，打通以京杭运河、杭甬运河、杭平申线、长湖申线、乍嘉苏线等航道为主干的内河集装箱运输通道，提升内河航道集装箱运输能力。

“浙江省内河集装箱运输刚处于起步阶段，但发展速度飞快，发展前景广阔。”市港航管理局有关负责人表示，“去年，嘉兴内河国际集装箱码头的吞吐量达到了18.4万标箱，同比增长15%，在经济增长放缓的大形势下逆势飘红。内河集装箱运输发展前景乐观。”