物流、银行、保险、房地产、跨境电商、海外并购……哪个产业火，似乎就会出现某些港口企业的身影。

上海港、青岛港、招商局港口、中远海运港口等都是如此跨界大咖。

但是，一般而言，多元化经营具有不可行性，主要因为多元化企业经营太过复杂，当企业决定展开多元化投资时，股价的平均跌幅为20%。

中远海运港口和招商局港口的前身都曾进行过多元化经营，后来因为绩效下跌，转而实施专业化的整合战略。看过这些港口企业的“前世今生”，会发现除非有一个精心设计的多元化战略框架，否则，实施专业化的上下游产业链的整合经营或许才是风险较小的办法。但是，多元化经营和专业化经营孰成孰劣，目前还不能下断论。

物流、金融、地产、并购或入股海外码头、跨境电商……多家港口企业不断探索上下游产业链、国内外盈利点，跨界经营风生水起。

“今生”：探索新盈利点

港口企业在货源掌控和供应链资源配置方面具有优势，便于其探索上下游产业链；作为资金丰裕的中国港口企业，在并购、入股海外码头方面，可谓“子弹充足”。

目前，中国众多港口企业正在运用自身的优势，探索新的盈利点，具体来看，被探索的主要领域分别为：物流、金融、地产、并购或入股海外码头、跨境电商等，且似乎都做得风生水起。青岛港国际甚至表示：随着港口企业间的竞争日益激烈，推动港口行业向纵深发展，拥有优良码头能力、完善物流体系、完整港口产业链及多元化盈利模式的港口企业将在竞争中占得先机。

物流：占比突出

在物流领域表现突出的港口企业，主要有上港集团和青岛港国际。

就上港集团而言，去年上半年数字显示，港口物流以81.9亿元、48%的收入占比成为上港集团最重要的收入来源。追溯历史，2015年，上港集团港口物流板块营业收入为156.37亿元，而其全部业务营业收入为286.65亿元，物流占比为54.55%；2014年，物流板块营业收入为140.47亿元，而其全部业务营业收入为179.26亿元，物流占比为78.36%；2013年，物流板块营业收入为129.17亿元，而其全部业务营业收入为183.86亿元，物流占比为70.25%。可见物流板块近年来的营业收入虽然一直在下降，却仍然是上港集团主要的收入来源（见表1）。

就青岛港国际而言，其物流业务不仅是重要的收入来源，还是主要的利润增长来源。其日前发布的2016年年报显示，去年，物流及港口增值服务业务实现营业收入为33.85亿元，同比增长40.1%（主要受益于业务量持续增长）；实现分部业绩11.50亿元，同比增长51.7%（主要为场站、代理等业务利润增长）。可见青岛港国际在物流领域非常用心。

在物流及港口增值服务板块，青岛港国际发挥其在港口物流中的枢纽和核心作用，整合上下游产业链资源，拓展“港口+场站+代理+车队+海运”等全程物流新业态，综合性全程物流服务提供商的发展模式初步形成，重点在以下方面实现新的突破。

一是场站仓储业务强强联合。发挥协同作用，形成地跨前湾港区南北两岸、延伸至董家口港区的场站群，去年，操作总箱量同比增长112%，稳居青岛口岸第一大场站集团。

二是代理业务强化全程营销及品牌化运营。去年，班轮代理业务新增11家船公司、20条班轮航线，全年控股公司船代业务量同比增长57%、货代业务量同比增长405%。

三是运输业务打造港口物流电商服务体系。物流电商服务平台功能上线运行，去年，注册企业超过100家，注册车辆超过2万辆，有力带动青岛口岸物流资源整合。

四是拖驳、理货业务在保持传统业务增量的基础上，积极开展合资合作，不断拓展航运、检验监装等新业务。