7月13日中午12时，经过近8小时装运，中外运新港号集装箱班轮驶离唐山港京唐港区，开始前往日本东京的航程。

“今年3月京唐港区开通至日本航线后，每周四都会有一趟班轮载着我们公司的货物出海。”上海合德国际物流有限公司外贸部陈经理算了一笔账：相比以前绕行天津港，每标箱货物拖车费用节省500至800元，物流周期缩短2天。

京唐港区有6个集装箱泊位，每天都要迎来通向世界各地的集装箱班轮。从汽车配件到葡萄酒，有近180个品种的货物借由这些集装箱进入全球贸易网络。

而在5年前，这里只有2个集装箱泊位。当地企业守着入海口，却只能从天津港绕道出海。

2012年，我省研究制定《河北省港口岸线管理规定》，并出台了促进港口集装箱运输发展的意见、政策和实施办法。

秦皇岛、唐山、黄骅三大港口“胃口”不断扩大。5年来，我省港口新增设计通过能力近5亿吨，居全国之首，相当于每年建一个亿吨大港。截至2016年底，三大港口通过能力和货物吞吐量分别突破10亿吨和9亿吨，在全国排第二位和第五位。

以发展集装箱运输为突破口，我省谋划多式联运工程，先后开通唐山港至山西、内蒙古等地的货运班列，黄骅港中欧集装箱班列……更多地区的集装箱货源经我省港口下水、上岸。数据显示，2016年，我省港口集装箱吞吐量达到305.3万标箱，相较2011年的77.1万标箱，增长近3倍。

在货物吞吐量不断增长的同时，三大港口加速由集疏大港向综合贸易大港转变。港口业务逐步由传统装卸仓储服务向上下游产业延伸，加工、商贸、物流、金融、信息等形成整体互动的链路。

在唐山，开放的航运物流市场，吸引着化工、高新技术等企业落户；在渤海新区，以汽车、生物医药等特色优势产业为支撑的临港产业体系不断壮大……港口发展使得临港产业结构悄然生变：传统的钢铁、装备制造、石油化工等优势工业在优化升级，电子信息、新材料、新能源等战略性新兴产业比重在逐步增长。

津冀海岸线上，港口正由点成线。天津港（集团）有限公司与河北港口集团有限公司等先后联手，成立渤海津冀港口投资发展有限公司等，一个以天津港为中心，唐山港、黄骅港为两翼的现代化的津冀港口群正逐步形成。

向海洋开放，向世界开放，河北港口建设驶上快车道。“十三五”期间，我省预计完成港口投资400亿元，港口通过能力将达到12亿吨。