2016年4-12月，深圳东部港区大气环境中二氧化硫浓度较2015年同期降低约38%。夏凡 摄

8月3日，交通运输部在深圳召开船舶排放控制区方案落实现场推进会。本网从会上获悉，截至2017年6月底，深圳港已有7643艘次远洋船舶靠泊期间使用低硫燃油，减排硫氧化物约2873.9吨，氮氧化物约230.3吨，PM2.5约273.7吨。

现场推进会由交通运输部海事局局长许如清主持，交通运输部副部长何建中出席会议并讲话。会上，来自交通运输部海事局、香港环保署、上海组合港管委会办公室、河北省交通运输厅、深圳市交通运输委员会的代表分别介绍船舶大气排放控制政策及实施情况。

据介绍，2015年12月1日，交通运输部在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立船舶排放控制区，旨在控制我国船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量，推进“绿色航运”发展和船舶节能减排。

环境监测数据显示，2016年4-12月，上海浦东高桥港区大气环境中二氧化硫较2015年同期下降52%，新江湾城港区同比下降23%。2017年上半年，宁波镇海港区大气环境中二氧化硫同比下降31%，北仑港区同比下降21%。深圳东部港区大气环境中二氧化硫浓度较方案实施前降低约38%。京唐港船舶排放控制区方案实施后一个月内，港区大气环境中二氧化硫日均浓度较实施前降幅达56%。

与会人员考察深圳港。夏凡 摄

深圳海事局相关负责人表示，作为世界第三大集装箱港，深圳港积极推动“绿色港口”建设。2014年，深圳市在国内率先出台“绿色航运”补贴政策，每年投入补贴2亿元。截至2017年6月底，共补贴航运企业47家、船舶9927艘次，累计发放低硫油补贴3713万元；补贴港口企业4家，岸电建设4单、累计发放岸电建设补贴2329万元。

其中，船舶使用硫含量0.1%-0.5%m/m燃油，政府补贴低硫油和重油之间差价的75%，船舶只需承担25%；船舶使用硫含量≤0.1%m/m燃油，政府则补贴低硫油和重油之间差价的100%。岸电建设费用中，市级、区级补贴各占30%，企业只需承担40%。

同时，2015年3月，深圳制定并发布内地首个船舶排放控制环保公约——《深圳港绿色公约》。截至2017年6月30日，该公约吸引包括中国远洋海运等47家公司及1899艘船舶加入。

政策出台以来，深圳“绿色港口”建设成效显著。从2016年10月1日起，深圳强制船舶靠泊期间使用硫含量小于0.5%m/m的燃油。截至2017年6月底，深圳港已有7643艘次远洋船舶靠泊期间使用低硫燃油，减排硫氧化物约2873.9吨，氮氧化物约230.3吨，PM2.5约273.7吨。此外，目前深圳港可提供岸电服务的泊位已达17个，在建6个，年底前可投入使用。届时，四大主要集装箱码头和新建游轮码头将全部可提供岸电服务。

“深圳海事局积极对标欧美先进经验，着力提升先进技术在海事监管中的应用。”相关负责人介绍，包括船舶尾气检测设备、船舶尾气排放在线监测系统、船舶尾气遥测（无人机）感应监测技术均已开展实船应用测试。深圳港船舶动态排放清单的应用研究也正在开展之中。

快速检测设备可在2分钟之内检测出硫含量。夏凡 摄

本网在盐田港区现场看到，工作人员将一支装有尾气检测设备的金属杆放入船舶尾气排放口中，就可以可在2分钟之内检测出硫含量，为执法效率的提升提供技术保障。“如果硫含量超过500毫克/立方米，我们就会将其列为燃油取样送检的目标船。”工作人员表示，目前，深圳港已完成尾气检测56艘次。

运用无人机进行尾气检测。夏凡 摄

同时，工作人员还演示运用无人机尾气遥测技术。无人机从港口地面升空，飞行至船舶尾气排放口出，搭载的传感器将尾气探测结果回传。地面人员可以直接从平板电脑上看到各种污染物指标数据。

会上，交通部提出，未来将联合有关部委抓紧出台船用低硫燃油供应保障和联合监管指导意见，确保船用低硫燃油供应保障；继续有序推进水运行业应用液化天然气试点示范工作，推进LNG加注站点布局和建设，推动港口科学有序建设岸电设施；开展船舶排放控制区实施效果评估，将船舶排放控制举措提档升级。

“希望排放控制区内有关主管部门要继续加强内地与港澳合作交流，积极探索使用先进技术，学习欧美先进经验，发挥协同作用，发挥船舶排放控制行动一体化效能，为保持和拓展绿水青山做出贡献。”何建中说。