为了抵消这部分影响，马士基码头已经出售了一部分资产，对于这样一家对旗下业务板块盈利能力极为敏感且特别未雨绸缪的企业而言，在这样的境况下进一步出售对业绩造成拖累的资产也符合其一贯的风格。

8月下旬马士基集团果断将旗下马士基石油以74.5亿美元卖给了能源巨头道达尔，也体现出这家企业在面对自身以及外部环境的变化时是敢于采用看起来较为激进的手段应对，因此低价甩手港口经营权也并不意外。

在中远海运港口方面看来，控股APMTZ可以打造优质均衡的全球码头网络，同时还能强化其码头控制力和管理能力，还将优化西北欧航线网络布局，开辟新的市场增长点。这对于母公司中远海运船队的运营以及联盟业务的协同方面将带来更多好处。

海外港口布局

泽布吕赫港只是中远海控在全球码头业务布局中的一步，在中国最大的两家航运巨头中远、中海整合之前，双方早已经有意识地开始收购港口股权、运营权以及码头经营公司股权，这也是全球顶级航运巨头们一直以来的经营模式。

中远海运港口为自己制定了推进全球化码头布局、发挥协同效应以及加强控制三大战略。

而在整合完成并对业务重新梳理之后，港口业务也成为中远海控海运物流业务的一个关键环节，并购的速度也明显有所提升。

今年5月中远海运港口完成了收购中国北方重要港口青岛港（06198.HK）约17%的股权并购，目前与旗下中海码头一起持有近19%的青岛港股权。同时还完成了对希腊比雷埃夫斯港、阿布扎比哈里发港、鹿特丹港以及意大利Vado集装箱码头等一系列港口资源的并购。

今年6月，中远海运港口以189亿元收购了上港集团15%的股权，同时花费2亿欧元获得了西班牙最大码头运营商Noatum Port Holdings（NPH）51%的股份。NPH的主要资产包括两个集装箱码头，巴伦西亚Notage集装箱码头（NCTV）和毕尔巴鄂Nota集装箱码头（NCTB），以及Conterail Madrid 和 NRTZ Zaragoza 两家辅助性铁路场站公司。

巴伦西亚港是地中海三大集装箱港之一，而NCTV是巴伦西亚港最大的集装箱码头。该港半径350公里内的直接腹地占西班牙国内生产总值的近50%，不仅是伊比利亚半岛的主要门户，也是西地中海的转运枢纽。

一连串收购之后，中远海运的船队在地中海、大西洋以及国内五大港口群都能够得到同集团业务的支持，这对于优化航线，提升效率以及业务量的优势非常明显。

根据中远海控发布的半年报数据显示，目前中远海运港口旗下集装箱码头吞吐量较去年同期有明显提升，其中环渤海地区同比提升2.66%，长三角地区同比提升4.87%，珠三角则提升了8.15%，海外则提升更为明显，货量从去年上半年的635.16TEU提升到了今年上半年的888.09TEU，同比上升了39.82%。

上半年，中远海运港口旗下集装箱码头实现吞吐量4178.09万TEU，同比增长11.84%。其中，控股集装箱码头总吞吐量为804.65万TEU，同比增长2.11%；非控股集装箱码头总吞吐量为3373.44万TEU，同比增长14.44%。

吞吐量的增长带来收入增长。上半年，中远海运港口实现营业收入19.20亿元；实现营业利润31.20亿元；实现净利润26.95亿元；实现归属于母公司所有者净利润25.69亿元。