新加坡港口物流设备较先进

再一个原因，就是因为新加坡港的物流设备比巴生港先进。众所周知，新加坡港目前是全世界第二大的集装箱港口，仅次于上海。根据世界航运公会，单在2015年，就处理多达3090万个标准箱，比起马来西亚两个最大的港口相加的标准箱数量还多。而且新加坡港口连接全球600个港口，每年有超过13万艘船只经过。等到新大士港口建成后，每年可处理多达6500万个标准箱，是现在港口吞吐量的两倍。但新加坡政府在购入最先进的设备器材技术方面毫不手软，为的就是确保新加坡港口营运走在尖端水平。

报道引述一本船务科技的杂志表示，马来西亚政府并非没有为巴生港的自动化投入投资，来提升其竞争力，但是和新加坡相比，依然有差距。

　　活跃的企业市场

此外报道也指出，本地企业的活跃发展也是促使海洋联盟离开马来西亚，前往新加坡的重要原因之一。

海洋联盟由全球第三大船运公司达飞轮船（CMA CGM）领军。同时也是法国最大的船务公司的达飞轮船，去年购入了新加坡最主要的船运公司，当时全球第七大船运公司——美国总统轮船公司（APL）。

因为马来西亚长荣海运公司（Evergreen Line (Malaysia)）加入了海洋联盟，同时也是长荣海运副主席的Ooi Lean Hin表示：“可以设想，当他们购入海皇轮船（NOL）及淡马锡集团旗下的美国总统轮船公司时有一个条件，那就是，维持美国总统轮船公司在新加坡的运输量。”