中国和摩洛哥的高海运连结性把两个地区连接在了一起。

2000多年前，海上丝绸之路成就了世界性的贸易网络，从中国沿海穿过印度洋抵达东非和欧洲。而“21世纪海上丝绸之路”把航运版图延长到了地中海。如今，中摩签署“一带一路”建设谅解备忘录，则让中国在西非、欧洲的贸易视角大开。

多次来到中国寻求经验与合作，尤其是到上海等港口发达的地方取经的塔兹里弗伊算不上是中国通，他对关于中国的两件事记忆犹新：一件是，在成都品尝川菜，一直辣到肚子疼；另一件是，在丹吉尔地中海港发展第二阶段，由于中方企业的参与，如东风汽车零部件大量出口到非洲，才实现了腾飞，现在才敢计划900万标准箱的规模。

“非洲港口整体发展并不太成熟，这需要中国的经验，更需要中国企业的合作参与；已经有少数中国企业入驻港口，新的合作意向洽谈也在进行当中。”塔兹里弗伊称。

目前，丹尼尔地中海港运载货物包括汽车和航空零配件、电子产品、纺织品和玩具等。而这些，都在强大的中国制造详单里。《华夏时报》记者在摩洛哥多个地区采访时发现，来自中国的商品已进入大大小小的卖场，华为在大型MALL里的柜台甚至比苹果的都霸气。

有意思的是，相对于经贸合作，从港口拥有权上参股参建才是资本更愿意寻求的高地。

港口作为“海上丝绸之路”的支点，是全球贸易的流通载体。今年6月，国家发改委发布《“一带一路”建设海上合作设想》，首次提出要重点建设三条蓝色经济通道，投资布局港口，第一条就是中国-印度洋-非洲-地中海蓝色经济通道。

中国资本在行动。11月7日，广东国企与非洲M201港口建设项目合作协议在广州成功签订。而中国企业今年在马来西亚投资的皇京港也将于2019年完成深水港。伦敦投资银行Grisons Peak一项研究显示，从去年6月到今年6月，中国企业宣布了9个海外港口收购或者投资计划，相关项目总价值高达201亿美元。据不完全统计，中国已在“一带一路”沿线20多个国家和地区投资港口码头建设。

那么，占据“欧非咽喉”的丹尼尔地中海港有没有中方资本的身影？该港主体是国有，但仍吸纳了马士基企业的10亿欧元和西门子集团的1亿欧元，而非洲港口设施的陈旧也在倒逼多个国家进行国有港口私营化。此前有传闻称，中企巨头中远海运曾和丹尼尔地中海港接触，并商议参建事宜。

对此，塔兹里弗伊明确对《华夏时报》记者称：“丹尼尔地中海港目前没有与中方企业参股，主要原因还是港口的国有身份。未来，趁‘一带一路’利好，欢迎更多形式的合作。”