1月23日，全球首辆港区作业无人集卡亮相珠海港，宣告着中国企业凭借人工智能技术在港口行业历史上的重大突破，开启了港口行业创新发展的新征程。

用工需求驱动港口无人驾驶

此次无人集卡运输技术提供者，是一家来自上海本土的人工智能公司——西井科技。

“我们不是拍脑袋去做无人卡车这件事，而是在深入了解港口行业后，为了补强Wellocean智慧港口系统在港口作业的覆盖面，才在2016年12月组建了一支集合全球化AI人才的研发团队，团队成员技术背景涵盖了自动驾驶技术、AI/深度学习芯片设计研发、移动机器人产品化、机器视觉、车辆控制等。”西井科技CEO谭黎敏告诉记者。

据西井科技介绍，全球有1000多座集装箱码头，在2016年世界港口集装箱吞吐量前100名单中，中国大陆有20个港口入选，总集装箱量吞吐量达2.03亿标准箱。在集装箱码头的水平运输环节，中国大陆港口九成以上使用的是传统人工驾驶内集卡拖车。

然而近年来，随着集装箱吞吐量的不断上升，众多码头运能不足，卡车司机经常是高强度满负荷工作。而生产安全正是码头管理的重中之重，如何能大批量招聘到业务熟练、责任心强的老司机则是其中的关键。

数据显示，中国有超过1600万的卡车司机，以40-50岁的中年男性为主，且已出现断层的迹象。年轻人嫌太苦，不愿意干，上了年纪的人也干不了。10年后，随着这一批40岁至50岁的主力老司机驾驶员的相继退休，很可能没有足够的年轻驾驶员去顶上驾驶空缺。

如果无人驾驶能大规模应用于港口的水平运输环节，集卡老司机的招聘难题，也就迎刃而解了。

除解决招聘老司机难题外，谭黎敏也算了一笔经济账。以一个集装箱吞吐量200万TEU的中等码头为例，正常运营需要约200辆场内运输集卡。以该码头每车配4名司机“三班倒”计算，每名司机的年薪约在6到12万元人民币。

若使用西井科技的无人集卡参与港区运输作业，码头至少可节约一半人力，仅用工成本每年就能节约至少3000万元。

更重要的是，机器只要维护得当，可以24小时作业，且驾驶质量标准、稳定高效，能胜任老司机的工作，摒弃掉一些司机的不良驾驶行为，同时降低车辆的返修率，节省不少能耗。

封闭区域安全保障系前提

2017年，西井科技研发出了全球首套类脑智能智慧港口系统WellOcean，目前已为多个码头在智慧理货、智慧闸口等局部作业实现了人工智能升级，应用已涵盖浙江、广西、广东、山东等多地港口及海关。

谭黎敏介绍，西井科技为港口应用量身打造了一套无人驾驶方案。采用多传感器融合技术，稳定可靠的辨识环境障碍物和码头标记标线，借助自主研发的人工智能芯片和智能决策算法，自主做出减速、刹车或绕行等突发状况的各种决策，提供最优运行路线，从而实现满足港口封闭区域内水平运输的需求。西井科技研发的自主导航系统无需场地上部署磁钉，避免了码头基建工程带来的高昂成本，特别适合传统码头向自动化码头的改造。

“一带一路”标注智慧港口新高度

此次珠海港与西井科技的合作，是珠海港建设智慧港口的一次尝试。未来还将有更多的智能化元素注入珠海港的码头。

“珠海处于粤港澳大湾区的核心位置，再加上港珠澳大桥即将建成通车，这对珠海港来讲确实是重大机遇。珠港澳港口物流业本身具备良好的合作基础，三方可凭借粤港澳大湾区建设的推进，共同开拓‘一带一路’市场。未来五年公司将构建健康、持续发展的开放性港口生态平台，以卓越的现代化国际港口运营商为企业愿景，到2021年末推动珠海港进入世界港口50强。”珠海港集团董事长欧辉生表示。

据悉，接下来，西井科技将与珠海港集团继续就人车交互、吊装机械交互等问题上展开更多合作，在不影响生产作业的前提下，通过递进式、叠代式的演变，实现传统码头的智能进化。