东南亚货物港口的势力版图开始出现变化的苗头。垄断了中枢港宝座的新加坡港集装箱吞吐量增长缓慢，积极投资港口建设的印度尼西亚和马来西亚正不断缩小差距。这一状况的背景是制造业的生产基地正四处分散。香港与大陆港口之间在2000年代展开的激烈竞争如今也开始在东南亚上演。

马来西亚抬头

马来西亚南部柔佛州的丹戎帕拉帕斯港。2017年11月中旬，4架高度超过55米的起重机投入使用。这些起重机负责把货物从船上卸载至码头，其高度在东南亚最高，处理大型货物的能力得到提升。运营公司的董事长加勒比·穆罕默德（音译）表示，“这里是本地区最先进的港口”。

新加坡港

丹戎帕拉帕斯港于2000年开港，2016年的集装箱吞吐量排在全球第19位。从商业网点较为集中的新加坡开车到这里仅需不到1小时，货物运输成本比新加坡港便宜许多。相关人士表示，“海洋物流基地正在从新加坡一点点向外转移”。

新加坡以高效为武器一直占据着东南亚中枢港的地位。世界银行的资料显示，新加坡港办理出口手续用时极短。加上周边国家的港口接纳大型船舶的能力有限，因此各地生产的产品全部聚集到新加坡进出口。

不过，新加坡目前一家独大的局面将出现动摇。新加坡港2016年的集装箱吞吐量虽然仅次于上海，排名全球第2。但与2010年相比仅增长8.6%，远远低于全球27.6%的整体涨幅。