积极探索新型物流生态模式

随着三大联盟的形成,全球班轮联盟日趋集中化,强势议价能力压缩港口获利空间,促使领先港口企业积极探索新型物流生态模式。目前,船公司超级联盟格局基本形成,三大联盟控制亚欧99%、北美航线92% 以上的运力。

克拉克森分析,近年来船公司继续增加大型船舶的订单,可以预见未来各大航运联盟将持续维持在亚欧航线、北美航线的份额和收益,增加对港口的高效运营和成本降低的诉求。

面对班轮联盟的挑战,领先港口也在积极应对,尝试吸引专业物流服务商共建贸易走廊,摸索海运物流集群的可复制模式。例如DP World 的价值主张从Port Operator转变为Trade Operator,2015年26亿美元并购Jebel Ali自由经济区,打造迪拜物流走廊(The Dubai Logistics Corridor),该自由经济区已有超过1600家物流公司入驻,连接140条以上的航空线,70多条的国际海运线。通过该物流走廊,利用Jebel Ali自由经济区连接空港和海港,三小时之内可实现货物的转运和通航,大大提升了迪拜港作为贸易中心的竞争力。在伦敦,DP World 与UPS 在英格兰东南部联合投资,建设3.2万平方米的分拣中心,支持每小时处理约3万个包裹。

加速数字化转型进程

随着互联网和电子商务的蓬勃发展,越来越多的终端货主和贸易商与技术创业公司合作,用以满足自身日益发展的客户体验需求,航运物流企业不仅自身数字化技术大力发展,与第三方电子平台展开愈来愈多的合作,这些对港口企业的数字化转型进程形成压力。

目前,港航物流数据的受重视程度日益增加,物流服务商、技术提供商、电商、港口企业、政府机构等各方积极酝酿“贸易走廊”的大数据计划。

港口企业数字化转型进程也明显加快。2016年4月新加坡海关主导建设下一代国家贸易平台(NTP),改造现有的TradeXchage 和TradeNet信息系统,建立形成国际贸易信息生态系统。目的是为国际贸易相关的各类参与方提供重要支持,特别是对于物流和贸易金融产业,同时能帮助中小企业降低成本、简化流程。改造后的TradeXchange系统将整合分散的信息系统,帮助海运物流价值链上下游之间实现无缝的数据交换,实现更透明的物流供应链,提升计划有效性和增值服务比重,改造后的Tradenet系统,将进一步提升通关效率,提升新加坡国际贸易竞争力。传统港口如洛杉矶港也积极与GE合作建设港口货物信息门户;国内港口也正在加速展开对智慧港口的研究和探索,建立数字化创新平台。

透明开放是大趋势

受新技术应用和行业政策影响,海运物流链越来越透明和开放,而港口节点正在成为透明和开放的障碍。

据悉,物联网、大数据分析、自动化设备、云等新兴技术让港口各个环节的可视化和分析洞察变得更加容易。一方面,帮助港口企业从依赖人的手工操作和专业判断转向依靠远程控制和自动化分析;另一方面,技术进步让港口更加透明,要求管理者通过建立信息化指挥塔,对资本市场和客户的质疑做出快速回应。关键绩效指标将更容易找到业务动因,并驱动业务流程改善;物流处理进程和货物到达预期更容易及时掌握,便于客户及早做出相应调整,提高客户满意度。

行业政策也要求港口更加透明、开放,促进贸易便利化。2014年以来,港口经营服务型收费项目从45项减到17项,收费项目更加透明、精简化。

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