“我不认为这是一个问题。亚洲市场在增长，欧洲是它们生产的货物理想的销售地，我们支持中国和斯洛文尼亚的港口进一步加强交流合作。”13日，在宁波参加国际港口合作论坛间隙，乐班对澎湃新闻说。

一个值得注意的细节是，斯洛文尼亚去年仅派了1人参会，而今年则派出了由国务秘书领衔的10多人的参会队伍，在本届论坛上，像斯洛文尼亚这样的参会团队还有很多。此次论坛期间，浙江省海港集团、宁波舟山港集团也与斯洛文尼亚重要港口科佩尔港签署了友好港口协议。

在两天的论坛中，有多个国家的港口和企业与中方达成了合作意向。其中，浙江省海港集团与迪拜环球港务集团就迪拜站和康斯坦察港的合作事项签署了《“一带一路”项目合作备忘录》，双方将利用迪拜自贸区在中东地区的区位功能优势和浙江的出口贸易产业优势，通过建设有贸易中转、物流中枢功能，涵盖物流、商贸、加工制造、综合服务等功能模块的开放综合体，带动浙江省与阿联酋及其周边国家(地区)双向贸易投资增长。

此外，浙江省海港集团、宁波舟山港集团还与鹿特丹港、SAP公司、格但斯克港举行了合作会议，并与巴塞罗那港、美国杭州商会进行了合作签约。

这些中企在“走出去”的同时，也会面临同样的问题——如何更好向其他国家解释中企布局投资海外港口。对此，世界海事大学副校长马硕在接受澎湃新闻采访时表示，中国企业在走出去的时候，要注意策略，事先进行充分评估，对当地国家和民众的需求有更多的了解。

“西方国家对中国的焦虑情绪来自多个方面，有的时候我们的热情和当地发展的规划还不能很好的对接，并不完全适合当地实际发展的需要，‘硬推’出去就会造成抵触情绪。”马硕说。

而米拉则认为，中企在“走出去”的过程中的确需要做很多的工作，而其中最重要的是保证公开透明，并且严格遵守国际竞争的规则。

“无论是哪一种的投资，我们都需要遵守‘游戏规则’，担忧是客观存在的，但是减少的方法是让他们看到，投资不是为了控制，而是为了一起进步，这样担忧才会消失。”米拉说。

汉班托塔港再起“波折”?

不过，在中国企业布局海外港口的同时，外界对于中企的“猜疑”和“唱衰”一直没有停止过。