港口建设水平世界领先

与集装箱吞吐量相匹配的是，深圳港港口建设和规模水平保持世界领先。2015年至今，深圳市相继出台《深圳市港航发展“十三五”规划》《深圳市绿色低碳港口建设五年行动方案（2016－2020）》和《关于促进深圳港加快发展的若干意见》，并辅以《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》和《深圳市绿色低碳港口建设补贴资金管理暂行办法》产业资助政策，促进港口加快发展。

深圳港成功吸引三大航运联盟航线主要落户深圳，奠定华南地区对外贸易第一港。目前深圳港共开通国际集装箱班轮航线239条，覆盖了世界十二大航区，通往100多个国家和地区的300多个港口。尤其是深圳港拥有8个20万吨级靠泊能力的集装箱泊位，成为华南地区超大型集装箱船舶首选港。其中盐田港凭借天然深水泊位条件和超大型船舶服务能力，全球超过1万标箱以上的集装箱船舶80％靠泊深圳港，其中1．8万标箱3E级以上的超大型船舶更是100％挂靠。

优化集疏运体系，强化华南地区集装箱枢纽港地位。为密切与珠三角喂给港和内陆无水港的联系，同时构建港城分离的绿色集疏运体系，缓解港城矛盾，2016年底，深圳推出“深圳组合港－绿色港口链”项目，鼓励和引导货主采用“水水中转”和“海铁联运”等运能大、能耗小、污染轻的绿色运输方式，降低公路运输比例。数据显示，2017年，深圳港完成集装箱驳船运输吞吐量463．37万标箱，同比增长9．16％；完成国际中转吞吐量455．20万标箱，同比增长2．08％。深圳港已与18个内河码头和6个内陆无水港签订组合港协议，开通覆盖52个珠三角支线码头的60条驳船航线（含香港）和14条海铁联运班列线路，挂牌运营4个内陆港，进一步强化华南地区主枢纽港地位。

面向未来建设绿色港口

从大港向强港迈进，深圳港需要面向未来，建设绿色港口。为贯彻落实国家提出推进生态文明建设、推动绿色低碳循环发展的要求，深圳港持续推进节能减排工作，绿色港口建设已在国内领先。其中，深圳港集装箱码头装卸桥和堆场龙门吊全部完成“油改电”改造；至2018年7月，已建成覆盖25个大型泊位共计14套岸电设施，累计连接岸电设施船舶141艘次，累计接电8345．5小时，用电量320万度。尤其是，深圳港自2016年10月1日起强制船舶靠港期间必须转用含硫量≤0．5％m／m的低硫燃油，至今已有超过26000艘次集装箱船舶靠泊深圳港期间使用低硫油，各类污染物减排合计超过8000吨；自2018年8月1日起，鼓励靠泊深圳港的船舶进入珠三角水域排放控制区使用硫含量≤0．1％m／m的低硫燃油。

从大港向强港迈进，深圳港需要顺应“互联网＋”趋势，加快推进港口智慧化建设。一方面，深圳鼓励企业加紧构建集信息采集、处理、发布、交换、共享等功能于一体的信息系统，提高港口码头关键设备的自动化水平，推进智能化流程优化与控制、管控一体化等应用。同时，推动国际集装箱海铁联运物联网应用示范工程建设，推进妈湾“智慧港”建设工程。另一方面，深圳积极推进港口监管智能化水平，建成了危险货物集装箱堆场堆存作业预警平台、危险货物电子监管平台和休闲旅游船舶信息共享管理平台等行政监管系统，为高效运行、信息共享的智慧港口提供支持。

伴随着深圳港从大港向强港的迈进，深圳港国际交往也迈上新台阶。近3年深圳新增10个国际友好港，已与23个国际知名港口缔结友好港关系，全面展现深圳港独特优势和潜力的大港风采，进一步提高了深圳港的国际知名度。值得一提的是，根据《深圳港总体规划》，预计2020年深圳港集装箱吞吐量将达到2800万标箱。到2030年，深圳港集装箱吞吐量将达到3500万标箱，港口可为深圳市形成3000亿元的经济贡献，带来6000亿美元的国际贸易量，同时，树立全球港城协调发展的典范。

来源：深圳发布