自从巴拿马运河第三套船闸开通以来，美国西海岸从加利福尼亚州到华盛顿州各港口的码头运营商眼睁睁地看着市场份额转移到东海岸港口。

巴拿马运河第三套船闸开通是关键节点

今年5月，剪刀海事（Clipper Maritime）咨询公司描述了跨太平洋航线货物从北美西海岸到东海岸的转移正在“全面展开”。从亚洲到北美东海岸港口的集装箱吞吐量在截至2018年2月的12个月中飙升16％。而西海岸港口吞吐量的同期增长率为5％。

长滩港

这些数字反映了一种长期趋势。太平洋商船协会（PMSA）的总裁约翰·麦克劳林说：“与过去10年或12年的北美其他门户码头相比，西海岸港口的市场份额有所下降。”在奥克兰、长滩和西雅图设有办事处的太平洋商船协会是代表船东以及海运码头和船舶的所有者和经营商的组织。

PMSA的“西海岸贸易报告”通讯中的一篇文章指出：“曾经有一段时间东海岸港口处理了美国大部分的集装箱贸易货运量。中国作为全球贸易力量的出现改变了这一点。现在，巴拿马运河新船闸的开通，再加上北美大陆东西两边海岸之间跨太平洋集装箱运价的差距缩小，西海岸的主导地位正在逐步受到威胁。新船闸使得能够通过巴拿马运河的最大集装箱船容量提高到大约三倍。

该协会指出：“按集装箱货物吨计算，美国东海岸（USEC）港口2017年来自东亚的集装箱运输量增长8.6％，其中查尔斯顿港（增长18.9％）和杰克逊维尔港（增长24.3％）增幅最大。美国东海岸（USEC）港口的集装箱出口吨增长更快（增长13.3％），其中诺福克港（增长27.1％）和查尔斯顿港（增长19.7％）领先。”

PMSA的报告说：“可以肯定的是，美西海岸港口去年从东亚进口总量为5421万吨，是抵达美东港口2179万吨的两倍多。但是，作为未来的预兆，美东港口从东亚进口集装箱量增加255万吨，远远超过去年美西海岸港口记录的东亚进口量150万吨的增量。”表1显示2013-2017年北美西海岸与东海岸港口集装箱吞吐量比较。

Clipper Maritime首席集装箱分析师尼尔·戴克表示，西海岸港口不会只是坐视货量继续下滑而不顾。

据美国港口管理局协会（AAPA）称，洛杉矶和长滩港口仍然是北美最大的集装箱港口。管理西雅图和塔科马设施的西北海港联盟（NWSA）排名第五。加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华排第六而奥克兰是第10名。

西海岸港口继续制定并完善计划，以处理近年来从亚欧贸易航线梯级置换下来进入跨太平洋航线的大型船舶。

长滩集装箱码头（LBCT）和洛杉矶的TraPac码头属于世界上自动化程度最高的码头行列。在洛杉矶港的马士基码头公司（APMT）的Pier 400和玉森国际码头（YusenInternational Terminal）以及长滩港的Pier T码头近年来安装了高度更高、吊臂更长的起重机，因而它们可以为更大的船工作。