在10月创下新的记录之前，2018年的另外两个月也提高了两个沿海地区之前的满载集装箱进口记录。这几个月是西海岸的7月和9月，东海岸的7月和8月。

“10月份创纪录的高水平可以用几个因素来解释，包括改善港口基础设施和连接。在中国商品关税从2019年1月1日起预期的增长之前，提前装运也是一个重要的发展。

然而，随着11月两个沿海地区的集装箱进口量下降，全面库存的影响以及中美之间正在进行的谈判的结果将严重影响2019年在美国集装箱港口的储备量。”BIMCO首席航运分析师Peter Sand说。

贸易战的影响开始显现出来

由于许多股票满仓，且中美之间正在进行的贸易谈判结果存在不确定性，因此，2018年底的前期负荷水平能否持续到2019年似乎值得怀疑。特别是如果谈判失败，关税是否会在3月份上调的未知因素，令包括集装箱航运业在内的所有受影响企业感到担忧。

根据2017年全年数据和BIMCO自己的估计，目前美国2749万吨集装箱进口受到关税影响，占美国集装箱进口总额的14.2%，占西海岸进口总额的24.7%。

未来美国、尤其是美国西海岸的集装箱进口量若出现任何下降，将对集装箱航运业造成尤其严重的伤害。美国西海岸是中国经关税处理的大部分货物的卸货地。这是因为在跨太平洋贸易航线的前端，集装箱的数量将会减少。前传运量是容量设定者，因为它们比回程运量高很多。从远东到美国的贸易通道运量的任何下降都将减少所需的运力。

Peter Sand说：“沿海运输量的减少将导致产能过剩，导致利用率降低，进而降低跨太平洋运输网的运价和收益。”

来源：物流巴巴