全球金融危机以来，航运业产能过剩危机凸显，企业盈利能力大幅下滑，由此全球航运业开启兼并重组浪潮，形成了2M、海洋联盟和The Alliance三大航运联盟。

航运联盟时代的到来，给港口业发展带来巨大压力，建立港航联盟成为了全球各港口企业的应对策略。与“海上丝绸之路”沿线港口之间加强合作，实现区域港口联动，促进区域港口群综合竞争力的全面提升，将成为中国港口物流业未来主要的发展趋势。

实践证明，港航物流一体化已成为中国港口企业与航运企业在国内外市场中求生存、求发展的基本战略之一。港航企业股权合作、互相参股有利于形成相互制衡、利益共享和风险共担，达到双赢甚至多赢的综合效应。

1月17日，中远海运集团主办，由20家港航企业参会的主题为“‘贸易新格局，港航新未来’港航合作座谈会”在海南博鳌举行，并发表了“博鳌倡议”。

座谈会上与会代表深入探讨港航合作的新形势、新模式、新举措，并向全球港航界发出倡议：共同维护基于规则的自由贸易体系，促进全球贸易便利化;积极参与中国扩大开放进程，共同分享中国经济发展红利，共同推动开放型世界经济发展。

中远海运集团董事长许立荣在座谈会上表示，2018年港航各方都展现了开放、合作、共赢的大格局，未来港口与航运业应在股权上有更深入的合作，在共赢的基础上，港航的合作才能结出更丰硕的成果。

“港航合作将大幅提升港口和航运企业整体实力。国际大型航运企业参与港口开发,将航线挂靠相关港口，不仅可大幅提升货物吞吐量，也可降低投资风险;航运企业投资港口建设项目在一定程度上实现经营多元化，提高企业生存能力

　从港口产业链看港航合作趋势

港航合作或大幅提升港口和航运企业整体实力。国际大型航运企业参与港口开发，将航线挂靠相关港口，不仅可大幅提升货物吞吐量，也会降低投资风险。航运业中，港口和航运企业是供应链上两个节点，用户均为货主，港航合作能提高货物运输的便捷性、可靠性，并降低货主物流成本，提高竞争力。国际航运与国际贸易紧密相关，受全球大气候影响甚大，航运企业投资港口建设项目在一定程度上实现经营多元化，提高企业生存能力。

　　五大港口群业已形成

港口的发展与主要腹地经济的发展密切相关，具有相同或交叉经济腹地的港口之间可以产生竞争关系。按照腹地经济的相似性，中国目前已经形成环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群(见表1)。

　　环渤海

主要分为辽宁、津冀和山东沿海三个港口群。区域内港口较为集中，且大多属于资源拉动型，并且各港口货物吞吐量规模较大。区域内拥有自然条件优越的深水良港，其主要经济腹地为东北地区、华北地区。由于腹地主要以重工业周期性行业为主，导致港口货源以干散货、煤炭等上游原材料为主。

竞争格局：辽宁半岛主要以大连港为主，营口港为辅，同时包含锦州、丹东等港;津冀以天津北方国际航运中心为主，辅以秦皇岛港，含唐山、黄骅港;山东沿海主要以青岛港为主，烟台、日照港为两翼，含威海等港口。

2018年，环渤海17个集装箱码头，实现吞吐量3871万TEU，青岛港已经成为大型船舶青睐的枢纽港。以海洋联盟为例，有14条航线挂靠青岛港;4条挂靠天津港;1条挂靠大连港。

　　长三角

包含上海市、江苏省、浙江省港口货物吞吐量规模较大， 区域内拥有超级深水码头，开辟众多国际航线，其腹地主要为苏北、陇海线沿线及其以南区域、长三角、长江流域和浙江省。腹地经济发达，对外贸易规模较大，进出口运输需求持续扩张，港口货源以集装箱、干散货为主。另外，由于房地产建设以及其他生产的需求较大，推动港口干散货和原油业务快速上升。

竞争格局：以上海港、宁波舟山港、连云港港为主，发挥温州、南京、镇江、南通、苏州、台州等沿海和长江下游港口作用。一方面，该区域拥有较多较大吞吐量、业务多元化的港口，竞争力较强;另一方面，由于该区域港口群腹地辐射范围广且分散，港口群之间可以协调发展。

长三角港口群拥有37个集装箱码头，2018年实现吞吐量8561万TEU。以海洋联盟为例，上海港和宁波舟山港的枢纽港地位无法撼动，2019年，投放在两大港口的航线将各占25条，平分秋色。

　　东南沿海

该区域内拥有天然深水良港，其主要服务于福建、江西及台湾等，港口煤炭专业化接卸用于沿海电厂。区域的主要上游原材料为集装箱、干散货。

竞争格局：以厦门、福州港为主，包含泉州、莆田、湄洲湾等港口。一方面，该区域港口数量较少，吞吐量不大，运输货种差异性较大，竞争力较弱;另一方面，由于该区域港口群直接腹地的福建省经济实力中等，港口所在城市自身的进出口规模较小，区域内的龙头港厦门港影响力远不及长三角、珠三角大港，该区域整体竞争力较弱。

东南沿海区域中，规模较大的14个集装箱码头，2018年完成吞吐量1601万TEU，其中厦门港5个码头完成吞吐量1021万TEU，占据东南沿海港口群中的半壁江山。

　珠三角

该区域毗邻港澳，包含粤东和珠三角，拥有较多服务于进出口的规模港口，直接腹地为广州、佛山等珠三角中部地区，有广阔转运腹地，包括京广铁路和京九铁路沿线的广东、广西、湖北、湖南、江西等，辐射华南、西南和中南地区。区域内的主要上游原材料为干散货、集装箱。

竞争格局：主要依托香港国际航运中心的优势，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口。一方面，除了惠州港位置较远外，该区域的港口分布较为集中;另一方面，该区域港口直接腹地的广东省经济发达，港口所在城市进出口规模较大，因而整体竞争力较强。

珠三角港口群拥有16个码头，2018年完成吞吐量4826万TEU。其中，广州港南沙4个集装箱码头完成1685万TEU;深圳港5个集装箱码头完成2574万TEU。

　　西南沿海

该港口群由粤西、广西沿海和海南省港口组成，主要服务西部地区以及海南岛内外物资运输。区域内拥有华南西部沿海最大的对外贸易口岸和水陆运输主枢纽港，对外贸易发达。区域内的主要上游原材料为干散货、石油、天然气。

竞争格局：以湛江港、防城港港、海口港为主，辅以北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口。由于该区域港口群属于资源腹地型，直接腹地的广西以及海南经济实力偏弱，港口群的发展更多依赖于经济的开放程度和国家政策的支持。

西南沿海港口群有5个集装箱码头2018年完成吞吐量549万TEU，其中3个码头吞吐超百万TEU(钦州港完成137万TEU;湛江港完成101万TEU;海口港184万TEU)。北部湾港(由防城港港、钦州港、北海港组建而成)宣布与西江集团进行战略重组，未来将着力构建北部湾港口体系和西江水运体系，大力发展南向通道。

　　港口行业产业链相对清晰

在分区域探讨腹地经济和主要货种等背景后，港口行业的产业链相对清晰。上游按照运输货源的品种，主要分为集装箱、干散货和液体散货。集装箱为海上货运主要方式，与进出口贸易景气度相关度高;干散货中主要分为煤炭和金属矿石，为工业原材料，与腹地内工业行业及企业的景气度相关;液体散货主要为原油和成品油，需求的大小取决于化工、炼化企业的景气度、交通运输的消耗以及战略石油储备等。

从下游产业看，航运企业是港口的主要客户群。首先，港口吞吐量会受到企业码头运力、航线安排的影响，而这都会受到企业运营模式、网络布局调整的影响;其次，港口业务会受到航运企业船型变化、相关需求变化的影响;第三，航运市场属于典型周期性行业，港口业的发展无疑会受到市场供求与价格变化的影响。

班轮公司联盟扩大运营规模

2008年全球金融危机爆发后，为摆脱困境，全球主要班轮公司纷纷走上大规模联盟之路。

2014年，马士基航运与地中海航运签订10年期船舶共享协议，组成2M。之后，由达飞轮船、中海集运、阿拉伯联合航运组成的O3横空出世。上述两大联盟加上G6和CKYHE，共同组成全球集运市场四大联盟。

2015年12月10日，原中远集团与原中海集团整体改革方案获得国务院批准，新集团名称为中远海运集团;2016年4月20日，中远海运集运与达飞轮船、长荣海运和东方海外组成海洋联盟。

2016年8月31日后，韩进海运向韩国首尔法院提交破产保护申请并获批准、日本三大班轮公司(日本邮船、川崎汽船和商船三井)宣布合并、赫伯罗特与阿拉伯联合航运合并、马士基航运收购汉堡南美等合并、收购和破产轮番上演，以及原中远集团与原中海集团合并，促使原四大航运联盟重新组合。

2017年4月1月起，全球集运市场上的2M+现代、海洋联盟和THE Alliance三大新航运联盟正式运作，并取代原四大航运联盟(2M、O3、G6、CKYHE)主宰的全球集运市场格局。三大新航运联盟共同占据整个市场80.9%的份额。

Alphaliner最新运力数据显示，截至2018年11月21日，全球班轮公司运力100强中排名前三的仍然是马士基航运、地中海航运、中远海运集运;第四名到第十名依次为达飞轮船、赫伯罗特、ONE、长荣海运、阳明海运、现代商船和太平船务。

　航运企业勇于改革和创新

在航运市场低迷及航运业掀起新一轮联盟潮的大环境下，中国航运企业积极探索航运联盟大趋势下蕴藏的机遇，勇于改革和创新，以实现航运业的可持续发展。

深化航运业改革，通过兼并重组调整航运业的规模和结构。例如，原中远集团与原中海集团的合并以及招商局集团与中外运长航集团的战略重组等，都是通过兼并重组，提高航运企业规模化和专业化水平，达到改善运力结构、合理利用航运资源、提升企业国际竞争力的目的。

创新驱动发展，通过流程再造、精细化管理、风险管理等，转变商业模式，提升管理水平，提高服务质量。例如，开发细分市场、为客户提供量身定制的高附加值服务、积极推进“互联网+”航运等举措都有利于满足客户需求，适应市场变化，优化服务质量，提升客户的满意度。

　　加速海外港口布局

中国港口建设的快速推进，为中国港航企业在世界范围内的港口投资建设奠定了坚实的基础。世界吞吐量排名前200位的海外港口中，中国港航企业参与经营的有20多个，希腊、缅甸、以色列、吉布提、摩洛哥、西班牙、意大利、比利时、科特迪瓦和埃及等十多个国家的港口背后都有中国港航企业的投资和支持。

布局蓝色经济通道“21世纪海上丝绸之路”大体路径有两条：一是从中国沿海港口经南海、马六甲海峡，再过印度洋、红海，到地中海;二是从中国沿海港口经南海，过印尼群岛，抵达南太平洋。

港口作为“海上丝绸之路”的起点和支点，是全球贸易的流通载体，日益成为区域经济发展的核心和主要驱动力。据不完全统计，中国已在“一带一路”沿线23个国家和地区投资港口码头建设，投资额超百亿美元。

目前，海外投资项目最多的当属完成重组的中国两大港航企业——招商局港口和中远海运港口。

“港航企业不单只是在业务上有合作，未来还有更多资本以及“一带一路”建设的合作，双方一起“出海”，一起走向全球;股权合作、互相参股有利于形成相互制衡、利益共享和风险共担，形成双赢甚至多赢的局面

中远海运海外收购风生水起

当下，全球经贸形势有所好转，航运市场逐渐复苏，三大航运联盟纷纷调整航线结构拓宽航线覆盖率，同时“一带一路”倡议下相关的海外贸易活动进一步活跃。在此背景下，中远海运集团通过增资控股等手段，对现有码头资源进行整合和优化，仅2017年，中远海运集团宣布的海外码头收购项目共有5项。

港口码头收购战略

重组完成之后的中远海运集团，承载着中国经济全球化使命，整合优势资源，打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱，多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团。码头业务作为其国际化的重要载体，能持续提升竞争优势，配合国家“一带一路”战略，把握未来发展枢纽港的机遇，扩大全球集装箱码头网络，使码头业务可持续发展、创造长期价值。

中远海运集团在海外码头的扩展上，希望从参股到控股，参与到港口的实际运营中，强化在码头营运上的话语权，从而更有效将运营比雷埃夫斯港的成功经验，复制到全球码头的收购实践中。

完善欧地港口布局

在海外港口码头收购方面，欧洲及地中海地区枢纽港是中远海运集团投资收购的重点。中远海运集团收购的港口主要围绕欧地航线，以对其航线运营起到支撑作用。中远海运集团过往的7项收购中，除了哈里发港，其余6个项目均处于欧洲及地中海地区。由于东西航线是中远海运集团及其所属海洋联盟的主干航线，沿线收购的港口可以直接服务与该集团及海洋联盟所属船队(见表2)。

2015年运营的包括土耳其伊斯坦布尔昆波特码头、希腊最大港口比雷埃夫斯港、荷兰鹿特丹港euromax集装箱码头，此外还包括与新加坡港务集团共同投资的中远—新港集装箱码头等。

2017年6月，中远海运港口以2.03亿欧元(约合15.55亿元)的价格收购西班牙Noatum Port Holding(NPH)集装箱码头51%股权。NPH运营的港口中，毕尔巴赫港、拉斯帕尔马斯港、巴拉加港、巴伦西亚港分别位于西班牙的北部、东部和南部，具有非常重要的地理优势，既可作为欧洲航线的枢纽港，又是地中海航线的主要节点，这是中远海运港口继收购比雷埃夫斯港之后，进军西地中海的关键一步。中远海运集团副总经理黄小文表示，中远海运港口的投资此前主要是以参股为主，目前则更多强调控制权，且更多以对“一带一路”沿线的枢纽港和干线港投资为主。

2018年12月10日，中远海运港口持有哈里发港90%股权，总投资金额为7.38亿美元。阿布扎比码头是中远海运港口首个控股的海外绿地项目，该码头的建成与投入运营使得哈里发港从世界集装箱港口排名第89名进入前25名。未来，中远海运港口将通过进一步开辟码头支线及发展中转网络，提升码头货物吞吐量，将哈里发港打造成中东和北非地区物流及航运中心，并努力使其成为中东和印度次大陆最大的港口和全球航运枢纽。

阿联酋国务部长兼阿布扎比港务局主席苏尔坦·贾比尔表示，中远海运港口阿布扎比码头开港是中国与阿联酋长期经济合作的又一大成果。阿布扎比港务局与中远海运港口合作发展哈里发港将强化阿联酋作为全球贸易的重要支点，提升阿联酋经济的多元化，共建“一带一路”，促进全球互联互通。

阿布扎比港务局计划将目前一二期码头合共500万TEU的年处理能力，于五年内扩充至910万TEU。

2019年1月23日，中远海运港口以2.25亿美元向秘鲁火山矿业集团收购钱凯码头 60%的股权，首期付款为5600万美元，总投资金额为2.25亿美元。收购完成后，钱凯码头将成为中远海运港口在南美控股的首个码头项目，也是第二个控股的海外绿地项目。

中远海运集团董事长许立荣表示，作为全球最大的综合航运企业集团，中远海运集团在发展船队的同时积极投资港口码头业务，这种贯穿全物流产业链的商业模式，充分体现了协同、发展，更给投资所在国和地区的经济带来活力。此次携手秘鲁火山矿业集团共同推动钱凯码头发展，将进一步完善中远海运集团全球码头网络。收购完成后，中远海运港口与秘鲁火山矿业集团将充分发挥在各自专业领域的资源优势和能力优势，把钱凯码头打造成秘鲁重要的门户港，积极推动中秘、中拉贸易的发展。

对于中远海运集团而言，增加长期核心资产的持有是其延伸产业链、提高综合服务水平的重要渠道，加强港口布局，将中远海运集团区域综合功能平台打造成为全球领先的综合物流供应链服务商提供强力保障。并且，加大码头长期资产投入也符合中远海运集团五年发展目标，即“到2021年总资产上升50%”。

在不断完善海外港口布局的同时，海外港口的投资和运营也将服务于中远海运集团的航运业务。港口是中远海运集团全球网络布局的基础和战略支撑点，与航运物流及产业链上下游相关业务形成了相互促进、协同发展的良好格局，中远海运集团将立足于港口与航运协同发展的“双轮”优势，努力打造成为全球业界的领先者。

　收购成熟度高且具规模港口

中远海运集团在国内港口收购兼并中，更加倾向于成熟度相对较高、并且具有一定规模的港口，甚至将整个港区作为国内主要港口群的投资目标。

2017年，中远海运集团与上港集团和青岛港国际签订股份受让协议，积极参与上海港和青岛港两个成熟且完整港区的经营与管理，更加便利中远海运集团在长三角及环渤海地区对码头资源的总体控制，从而满足战略需要。

2017年1月20日，中远海运港口与青岛港国际达成交易协议，中远海运港口取得青岛港国际约16.82%的股份，总交易对价为58亿元，并通过中海码头合计持有青岛港国际约18.41%的股份;中远海运集团则通过上海中海码头、青岛远洋运输及中海码头发展间接持有青岛港国际20%的股权，占股仅次于青岛港集团，为青岛港国际的第二大股东。

对于2017年3月29日A股上市的广州港， 中远海运集团通过旗下中国远洋运输集团以及上海中海码头合计持股比例为7.76%，占股仅次于广州港集团，为广州港第二大股东。

2017年6月9日，中远海运集团与上海同盛投资(集团)有限公司(同盛投资)签署协议，中远海运集团以协议转让方式受让同盛投资所持有的上港集团34.76亿股股份。转让完成后，中远海运集团持有上港集团15%的股份，由此，中远海运集团成为上港集团第三大股东。

此外，在2017年5月22日召开的“江苏省港口一体化发展推进会”上，中远海运集团与江苏省港口集团签署《战略合作框架协议》。双方将建立全面港航战略合作关系，利用各自优势，探讨上海国际航运中心北翼的集装箱港口及航线优化，通过资本和业务方面的合作，推动江苏省物流产业链的优化和升级。未来双方资本层面的合作或许可以期待。

收购东方海外成立海港联盟

2017年7月9日，中远海控发布公告称，将携手上港集团向东方海外全体股东发出要约收购，收购完成后，中远海控、上港集团将分别持有东方海外国际90.1%、9.9%的股权。本次要约收购的对价将以现金支付，为每股78.67港元，标的公司100%股权对应的价值为492.31亿港元。

该收购陆续获得美国、欧盟的反垄断调查，亦获得中国相关部门的批准。2018年6月29日，中远海控和上港集团收到国家市场监督管理总局反垄断局作出的《经营者集中反垄断审查不予禁止决定书》，决定对其收购东方海外股权案不予禁止。

随着新船订单的交付，以及与东方海外国际的合并，中远海运集运运力快速发展，而在非洲和南美等新兴市场上，收购后中远海运集运未来在海洋联盟拥有更多的发言权，或将在不久的将来挑战马士基航运与地中海航运的市场地位。

2019年1月8日，香港多家集装箱码头运营商包括中远—国际货柜码头、亚洲货柜码头，香港国际货柜码头和现代货箱码头联合宣布，将组建“香港海港联合操作联盟”(香港海港联盟)，以提升效益，应对外部竞争。

香港海港联盟将覆盖香港葵青货柜码头95%泊位。葵青货柜码头是全球最繁忙的深水集装箱码头之一，共有9个码头24个泊位，每年可处理集装箱超过2000万TEU。根据签署的联盟协议，涉及到香港9个码头23个泊位。香港国际货柜码头首席执行官Gerry Yim解释说，这将提高客户的效率、利用率和质量。

香港竞争事务委员会以优先事项开始调查新成立的香港海港联盟，以评估其是否违反公平竞争规则，防止出现限制或扭曲香港的竞争，有关方面强调有必要避免集体定价或勾结的可能性。

　期待与青岛港合作走得更远

1月21日09：30，随着一声锣响，青岛港国际股份有限公司在上海证券交易所正式上市交易，青岛港在A股回归上市，标志着A+H模式双平台架构完成。

从2019年起，东方海外将原本挂靠大连港、天津港的多条航线转移至青岛港，有助于将青岛港打造成国际枢纽港。据悉，东方海外转移航线的原因是看好青岛港的管理服务水平，以及其强劲的腹地经济。

如今成功登陆A股，青岛港再次展现出致力于打造世界一流强港的信心。青岛港集团董事长李奉利表示，将秉承“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，深度对接国家发展战略，全面推进港口供给侧结构性改革，大力发展装卸主业，积极布局现代物流，深入实施金融、国际化、互联网“三大战略”，推进转型升级，加强与广大客户的合作共赢发展，加快建设世界一流的海洋港口。

青岛港第二大股东中远海运集团副总经理黄小文表示，港航合作进入新阶段，中远海运集团与青岛港成为了发展共同体。“我们之间不单只是在业务上有合作，未来还有更多资本合作以及‘一带一路’建设的合作，我们会一起‘出海’，一起走向全球。”黄小文向媒体透露，未来与青岛港的合作将不仅仅局限于港口业务层面，还可能有更多资本层面的合作。黄小文透露中远海运集团在阿联酋拿下的阿布扎比码头股权的30%划转给青岛港，希望借其港口管理优势“出海”运营。除此以外，中远海运集团在南美、非洲等地也在积极寻求新的港口项目，届时青岛港亦可同时前往参与“一带一路”建设，双方可在港航物流、金融资本等层面开展更加深入的合作。

“招商局集团依托“A控红筹”的双平台架构，打造具有国际视野和全球拓展能力的港口合作大平台;以资本为纽带，以市场化为原则，推动辽港集团重组整合，开启央企与地方政府合作振兴东北的新模式

招商局海外并购纵深拓展

2018年，招商局集团港口板块权益货物吞吐量列全球第二，各项经济指标再创新高：实现营业收入6484亿元，同比增长11.1%;利润总额为1450亿元，同比增长14.1%，在央企中首度排名第一。截至2018年年底，招商集团资产总额为8万亿元，继续保持资产规模央企第一的地位，成为首家拥有两家世界500强企业的中央企业。

港口码头收购战略

招商局集团作为中国最大的码头运营商，在沿海地区建立了较为完善的港口网络群。从各地区港口业务利润来看，海外港口业务是招商局集团业务的主要增长点，海外码头吞吐量的大幅上升带来了利润的同步提升。近年来，招商局集团不断加大海外港口持有量，以此增强盈利能力。

完善拉非港口布局

招商局集团一直以来都在全球各区域寻找潜在投资机会。在海外，招商局港口以“巩固亚洲、完善非洲、拓展欧洲、突破美洲”为发展战略，把握“一带一路”建设机遇，不断推进海外港口码头收购战略。

招商局集团投资海外模式多元化，在积极争取控股权和经营权前提下将海外港口多年的运营经验更好地复制到全球收购战略之中，以提升项目的经营效益。

其中许多海外港口位于战略关键节点，如吉布提港扼守东非红海要塞，与西非多哥洛美港遥相呼应;斯里兰卡科伦坡港位于南印度洋主航道;汉班托塔港离世界最繁忙的国际远洋东西主航线距离不到10海里;土耳其伊斯坦布尔港和马耳他港位于地中海战略要地等。

在海外港口收购上，招商局集团重视拓宽拉丁美洲及非洲新型市场的业务及“一带一路”沿线的布局(见表3)。

2017年12月9日，斯里兰卡政府正式将斯里兰卡南部的汉班托塔港资产和经营管理权移交给招商局集团，招商局集团在东方的海上十字路口——斯里兰卡拥有了两大港口的运营权限，其中斯里兰卡CICT项目，招商局集团控股85%，投资金额为5亿美元，改变了斯里兰卡不能停靠大型集装箱船的历史，使得远洋集装箱班轮干线可直达科伦坡，不用再中转到迪拜和新加坡。

2018年2月23日，招商局集团宣布收购巴西巴拉那瓜港口(TCP)90%的股权，投资额为60.26亿元。TCP为巴西第二大集装箱码头，年设计吞吐能力为150万TEU，扩建后吞吐能力将达到240TEU。招商局集团对该港口的特许经营权为30年，该项目是其在拉丁美洲地区首个港口投资项目。TCP正式成为招商局港口的成员单位，也标志着招商局港口在海外的港口布局覆盖了全球五大洲，在打造世界一流港口综合服务商的征程中迈出了重要的一步。

2018年6月14日，招商局港口收购澳大利亚东岸最大港口 Port of Newcastle50%股权，收购价为38.9亿港元。该项收购是招商港集团投资大洋洲迈出的第一步，标志着招商局港口在海外的港口布局由亚洲、非洲、欧洲及南北美洲扩展至大洋洲，覆盖了全球六大洲。

Port of Newcastle 是全球最大的煤炭出口港，共分4个港区，包括21个码头泊位，其中9个为煤炭专用泊位。该项目与招商局集团现有港口组合所覆盖的港口网络形成互补，并进一步产生协同效应，为招商局集团带来正面的长远财务回报。

招商局集团实施“前港—中区—后城”核心商业模式(PPC模式)，并积极将蛇口的成功经验复制到海外的项目上。以汉班托塔港项目为例，招商局集团希望将汉班托塔港发展成为斯里兰卡的蛇口。汉班托塔港移交给招商局集团后，正式纳入招商局港口的运营管理体系，加快了临港物流园区、工业园区和城市建设的步伐。

招商局港口正在成为世界一流的港口综合服务商，凭借PPC模式，带领集团内更多的兄弟企业去海外市场航行。

　　扩大完善国内港口网络

招商局集团通过兼并收购与重组，进一步扩大和完善国内港口网络布局，实现资源有效配置，以求协同效应。

2016年1月13日，招商局港口与大连港签署股份认购协议，收购大连港新配售的11.8亿股H股，每股作价为3.67元，涉及金额为43.32亿元，占大连港已扩大股本约21.05%股权，成为其第二大股东。招商局集团主席李建红表示，此次入股大连港完善了国内港口网络布局，向整合国内港口资产的目标迈进了重要一步。

大连港作为重要的东北亚航运中心和中国东北区域的枢纽港，具有战略投资价值，加上中国实施东北振兴计划、建设中日韩自贸区，其战略和经济价值将日益突显。

李建红强调，此次入股大连港，不仅是一项财务投资，更重要的是双方具有较强的资源与业务的能力互补关系，大连港将为招商局集团海外港口及临港园区综合开发提供支持;招商局港口可凭藉先进的管理能力，促进大连港业务的增长和效益的提升。

2017年9月11日，招商局港口旗下子公司赤湾港航收购中山港航集团51%股权，总价为4.845亿元，股份转让协议于2017年9月13日签署。

中山港航集团主要从事港口投资及营运、水路运输货物、物流营运、船运和货物代理、储存和进出口货物、技术与租赁位于广东省中山市物业等业务，在珠三角地区经营中山港、小榄港及神湾港区，共有23个泊位。

此次并购将进一步完善招商局集团在珠三角地区的港口网络及港口资源的战略协同。

2017年11月27日，作为辽宁省港口整合的平台——辽宁东北亚港航发展正式成立，2018年11月3日招商局集团举行辽宁港口合作项目增资协议签约仪式，标志着辽宁港口整合正式落地。

根据协议，招商局集团将通过增资方式入股辽宁东北亚港航发展，并取得49.9%的股权(辽宁东北亚港航发展是大连港集团和营口港集团的控股股东)。招商局集团投资辽宁东北亚港航发展，标志着辽宁省港口资源整合、一体化运作取得实质性进展。

2018年12月26日，招商局港口集团股份有限公司资产重组更名暨上市仪式在深圳证券交易所举行。

原深圳赤湾港航股份有限公司更名为招商局港口集团股份有限公司，证券简称由“深赤湾A”变更为“招商港口”，证券代码由“000022”变更为“001872”。招商港口成功登陆A股上市。

根据招商局集团部署，招商港口将依托“A控红筹”的双平台架构，打造三大亮点：以A股平台作为境内/大湾区战略的资本运作平台，未来重点投资境内新增港口资产，着力打造中国港口圈。

以红筹平台作为海外“一带一路”资本运作平台，未来招商港口重点投资境外港口资产，着力打造“一带一路”港口链;总体形成分工合作、优势互补、竞争有序的港口格局，最终打造具有国际视野和全球拓展能力的世界港口合作大平台。

2018年12月13日，招商港口与招商局辽宁签署《关于辽宁港口集团有限公司之股权托管协议》。协议约定招商局辽宁将其截至目前持有辽港集团的全部股权委托给招商局港口集团管理，托管费为固定托管费，为100万元/年。

2019年2月12日，招商局港口集团发布公告，招商港口通过全资子公司赤湾港航(香港)有限公司30亿元参与定增并最终控股湛江港约58%股权，成为控股股东，该收购已通过国家市场监督管理总局的反垄断审查。

2018年，湛江港货物吞吐量突破3亿吨，港口吞吐量位居北部湾港口第一、广东省港口第二、全国沿海港口第十一，进一步巩固了湛江港作为区域性龙头港口的地位。同时，湛江港即将升级为华南地区唯一通航40万吨级船舶的世界级深水港口和码头。

关于控股湛江港的目的，招商港口发布的公告称，一是打造中国西南区域“一带一路”海陆双通道，湛江港将成为中国西南区域“一带一路”海陆双向大通道的重要枢纽;二是湛江港与辽宁港形成南北呼应，共同构建中国南北港口互联互通体系;三是加强在中国西南区域的战略布局;四是增加主控港口数量，提升客户服务效率和水平。

期待与辽港集团合作更加密切

1月4日，辽宁港口集团有限公司(辽港集团)成立大会在大连市举行。至此，从整合工作启动到系列协议签署，再到股份交割工作完成，辽港集团经过一年多的充分酝酿正式挂牌成立。

辽港集团挂牌成立后，招商局集团将与辽宁省政府在港口运营、物流运输、园区开发、金融服务等多个领域开展深入合作，扩大沿渤海、黄海两翼开放，为新时代辽宁全面振兴、全方位振兴注入新的活力与动力。

招商局集团具备港口开发运营与全球网络布局优势，是交通基建产业的重要投资者和经营者。作为一项重大改革，整合中辽宁省通过市场化方式，将地方优质资产交给一流的中央企业管理，实现股权多元化，完善法人治理结构，将提升国有资产管理运营水平。

李建红表示，辽宁产业基础坚实，物流资源丰富，招商局集团将充分发挥产业集聚、产城联动的专业能力和全球化物流运营网络的优势，以市场化的方式提高资源使用效率和回报水平，与辽宁省、大连市一起，力争把太平湾打造成为东北亚的新蛇口，促进产业园区开发与自贸试验区建设的良性互动。

辽港集团挂牌后统一运营平台，以大连港集团和营口港务集团为基础，由招商局集团主导运营，开展央企与地方政府合作，发挥双方优势，全面提升辽宁港口的综合竞争力。

辽港集团整合除了大连港集团和营口港务集团外，还将包括锦州港、丹东港等，这些优良港口或许也将逐渐纳入整合范围。辽港集团将如何整合丹东地区港口资产，目前虽无明确方案披露，但已在议事日程上，后续进展或在年内有结果。

辽宁省和招商局集团按照国家供给侧结构性改革的要求，以资本为纽带，以市场化为原则，成功推动了大连港与营口港的重组整合和市场化“债转股”工作，顺利完成增资扩股的股份交割，实现了辽宁港口重组整合的良好开局，打造新时代央企与地方政府合作振兴东北的新模式、新平台，也为未来通过股权合作、合作共赢提供一种新模式、新思路。

“未来海南港口资源整合究竟会引入中远海运集团还是招商局集团，抑或同时引入两家集团，通过股权合作、互相参股达到双赢甚至多赢的效应

中远招商或股权合作整合海南港口

在具体收购码头种类上，中远海运集团主要收购集装箱码头，未来可能会加大对集装箱港口的投入;招商局集团主要收购散杂货码头，以油轮和散货运输为主，未来将更加注重对于散货码头收购的投入。

中远海运集团和招商局集团已经通过股权投资、互相参股的方式应用在海外码头的收购。例如土耳其伊斯坦布尔港Kumport码头，两大集团各持股26%，投资为3.7亿美元;比利时安特卫普港Gateway码头，中远海运集团持股20%，招商局集团持股5%。

整合港口资源探讨合作新模式

2018年12月4日，海南省交通运输厅紧紧围绕海南自贸试验区和中国特色自由贸易港建设，加快推进海南国际航运交易场所建设;继续推进全省港口资源整合，与央企合作建立省级平台公司，统筹海口、洋浦港集装箱、散杂货板块运输业务，促进港航经济发展。

在全国港口整合和“一带一路”港口入股并购中，中远海运集团和招商局集团各带“技能点”加入“混战”。一方面，中远海运集团由于其航运企业背景，此前与国内各大港口集团有紧密合作;另一方面，从招商局集团“石破天惊”控股辽宁港口这一招来看，其想带去的不仅仅是港口的管理整合，还会在园区、地产、邮轮方面形成产业集群，可称之为“放长线钓大鱼”。

中远海运集团先行一步

2018年4月，海南省交通运输厅与中远海运集团战略与企业管理本部举行座谈会，主题是围绕“加快打造海南省港口资源整合省级平台”和“海南省港航业务的重组整合”。双方上半年已就港口整合平台进行深入探讨，还就签署合作框架协议进行了深入交流。

招商局集团不甘人后

2018年10月，海南省政府与招商局集团举行工作座谈，双方就推进项目合作进行务实交流协商。双方同意在总部经济、区域综合开发、海洋装备、金融服务与投资、大健康产业等方面展开合作。11月30日，6家招商系企业成立“招商海南” ，注册资本为35亿元。招商海南的经营范围很明确，包括土地、园区及房地产开发、港口物流及相关业务的投资开发、科技项目、旅游项目等。

　港航合作共赢新趋势

2017年，中远海运集团和招商局集团先后到访厦门港，纷纷伸出“橄榄枝”，表示希望融入福建港口一体化整合的大局，在港口转型升级方面开展深入交流。同年，天津港集团先后与中远海运集团、招商局集团接洽，并且与后者签署《战略框架合作协议》。

据了解，2017年海南港货物吞吐量仅为1.85亿吨，贸易量可见一斑。2018年4月，国家决定支持海南全岛建设自贸试验区(港)，商务部、海南省正在研究制定自贸试验区(港)建设的具体政策。未来或许在市场准入、金融制度、税收等方面作出一系列特殊的政策安排，带来货物流通、货币流通、人员流通、信息流通，以及更重要的法律和监管方面的全方位变革。

海南引入“凤凰”并非只能择其一。中远海运集团和招商局集团的侧重并不相同，如果能够与两大央企合作，各自利用其优势，将会是一个最优解。

未来海南港口资源整合究竟会引入中远海运集团还是招商局集团，抑或同时引入两家集团，通过股权合作、互相参股达到双赢甚至多赢的效应，值得期待。