3. 欧洲

本部分的欧洲主要指欧洲南部地中海沿线以及西北欧地区。该区域是我国重要的经贸往来对象，是我国商品进出口的重要区域。该区域绝大多数经济体经济较为发达，基础设施水平总体较高，物流服务水平较强，港口后方铁路、内河等集疏运也相对发达。港口在该区域中已经并正在发挥重要作用。欧洲债务危机后的几年，港口腹地经济发展相对缓慢，外贸需求总体在复苏中，港口运输需求增长动力不足，部分港口盈利水平较差，对外部资本介入、并购具有一定需求。

在此背景下，以中远海运集团为代表，加大与相关国家合作建设、运营重要港点力度，不断完善航运网络布局，更好助力中欧经贸往来。

在该区域我国参与建设运营的港点主要有希腊的比雷埃夫斯港、比利时的安特卫普港和泽布吕赫港、荷兰的鹿特丹港Euromax 码头、意大利的瓦多码头、法国的Terminal Link 码头公司、西班牙的Noatum 港口公司等。

2018 年，该区域典型港口吞吐量保持较快增长。比雷埃夫斯港完成集装箱吞吐量441 万TEU，同比增长19.4% ;泽布吕赫港完成集装箱吞吐量39 万TEU，同比增长24.1% ;安特卫普港完成集装箱吞吐量223 万TEU，同比增长3.0% ;鹿特丹Euromax 码头完成集装箱吞吐量305 万TEU，同比增长13.4% ;瓦多码头完成集装箱吞吐量7 万TEU，同比增长68.6% ;西班牙Noatum 港口公司完成集装箱吞吐量362 万TEU，同比增长554% ;法国TL 公司完成集装箱吞吐量1 364 万TEU，同比增长8.5%。

2018 年，在该区域我国合作建设运营的港点没有新的增加，最新进展主要体现在以下方面。

一是中远海运集团控股运营比利时泽布吕赫港。2018 年1 月，中远海运港口获泽布吕赫港务局给予的特许经营权优惠，同时宣布法国达飞海运集团拟初步入股中远海运港口泽布吕赫码头10% 股权。这是中远海运集团在西欧的第一个绝对控股运营的码头(持股90%)。泽布吕赫港是比利时的主要集装箱门户港和西北欧地区的重要枢纽港，区位优势突出，毗邻汉堡及勒阿弗尔区，接近英国，辐射范围大，通过后方发达的公路、内河、铁路网络和班轮服务能够辐射广大的西北欧、中东欧等地区，是重要的区域物流配送中心。下一步，中远海运港口将积极拓展后方物流服务，着力打造整体物流供应链合作方案，谋划与南欧比雷埃夫斯港等之间的协同，更好地为腹地客户提供高质量服务。

二是希腊比雷埃夫斯港运营状况良好，起到很好的示范效果。近年来，中远海运比雷埃夫斯港进一步加快市场开拓，强化内部管理，不断优化整合集装箱航线，开辟运营中欧海运快线，港口集装箱、滚装汽车等吞吐量实现较快增长，在海外合作建设港点中起到了很好的示范引领作用。

2018 年，中远海运比雷埃夫斯港，收入为1.329 亿欧元， 与2017 年的1.115 亿欧元相比，增长19.2%，其中：特许经营费收入增加1 220 万欧元，增长27.8% ;集装箱码头收入增加510 万欧元，增长25.3% ;滚装码头收入增加160 万欧元，增长13.2% ;船舶修理业增加260 万欧元，增长37.4%。税前利润为

4 230 万欧元，较2017 年的2120 万欧元，增长100% ;净利润2 790 万欧元，较2017 年的1 130 万欧元，增长147%。2018 年，中远海运比雷埃夫斯港将向希腊支付480 万欧元的特许权费(2017 年为410 万欧元)。2018年，每股股息为0.424 欧元，与2017 年的0.171 2 欧元相比，增长148%。

2009 年，中远海运集团下属的中远海运比雷埃夫斯集装箱码头有限公司开始对比雷埃夫斯港二、三号集装箱码头进行特许经营。2016 年中远海运集团中标获得了原比雷埃夫斯港务局(现称中远海运比港)的多数股权。

2018 年1 月，中远海运比雷埃夫斯港务局对外公布了港口升级改造计划，包括在港口区域内建设4 个酒店、1 个新的邮轮码头和面积共约4万m2 的购物中心。该计划目的是吸引更多游客，推动邮轮行业发展，将比港打造成地中海区域内邮轮母港的领导力量。

三是Noatum 港口公司继续完善海陆物流网络。2018 年7 月，中远海运集团控股的西班牙Noatum 港口公司通过与西班牙国家铁路公司合作成立专门从事多式联运业务的铁路服务公司，加快发展海铁联运业务，进一步强化与西班牙东部的瓦伦西亚集装箱码头、西部沿海毕尔巴鄂集装箱码头和内陆萨拉戈萨、马德里两个铁路场站的联系，实现陆上运输、港口节点、海上运输的无缝衔接，促进协同发展。2018 年4 月，由达飞海运和赫伯罗特共同经营的Med Americas 航线正式首靠瓦伦西亚集装箱码头， 该航线1 年可为码头带来7.5 万TEU 箱量，其中近70% 为本地货。