自2020年疫情以来,由于码头工人爆发疫情,加上船舶靠泊防控政策加强,叠加了美国政府发放的疫情补贴致国内生活消费大增,几大因素下,美国西海岸港口一直深陷堵塞泥潭。在堵塞最严重的时期,有超过300艘船在港外排队。

例如美国与亚洲贸易最繁忙的港口洛杉矶港和长滩港,塞船问题从去年11月一直到现在都还没解决,在部分航运运费达到纪录高点之际,美国进口仍持续高涨。目前,排队等待进入洛杉矶港和长滩港的货轮每天大约维持在20艘左右,5月10日有19艘,一星期前则有22艘。

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美国洛杉矶集装箱码头

据洛杉矶港方面表示,未来三天,还会再有15艘集装箱船抵达,其中11艘要加入排队行列。洛杉矶港方面表示,现在平均等候停泊船位的天数为6.6天,已经比3月的时候缩短了一天多。在4月,65%到港货轮必须直接在外海下锚排队。

尽管船舶塞港情况有所缓解,但集装箱船到岸以后的陆路运输瓶颈则依旧严重。4月集装箱平均停在码头区域的天数为3.9天,跟3月时一样。转由铁路运送的转运等待时间,4月为7.5天,比3月的11天减少。

由亚洲到美国的海运运费第一季持稳在接近历史高价,根据Drewry世界集装箱运价指数,现在运费又再开始上涨,尤其是美东运价,每40英尺标箱的运费突破了7000美元。

根据5月7日公布的最新一周远东-美东的运价,每40英尺标箱的运费飙上7,000美元,来到7,036美元,上涨617美元,涨幅9.6%。

而去年冲5,000美元时业界就已经一片哗然,而今年运价更甚,一路涨到了7,000美元之上;远东-欧洲线20英尺标箱也涨到了4,678美元。

在北美东海岸,目前从东南亚发货比从北亚便宜450美元/FEU。而在4月,东南亚至北美东海岸的运费高于北亚至东海岸北美的运费,约为$100- $ 150 / FEU。3月,价差曾达到$250 / FEU的峰值。

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