“现在开车经过盐田港,已经看不到如山的集装箱,到文锦渡口岸过关的货车也不像以前那样排成长龙了。”8月22日,一位长期在深圳从事外贸生意的沈先生向记者表示。

  虽然前海概念被炒得火热,但深圳港口业却在周边港口激烈竞争和货源分流下,面临严峻的挑战。根据统计,1—7月,深圳港完成货物吞吐量1.3亿吨,同比增长3.1%;实现集装箱吞吐量1279万TEU,同比微增0.6%。深圳两大港口集团——深圳港航股份有限公司(深赤湾)和深圳盐田港股份有限公司(盐田港)业务量则更是下滑严重,深赤湾完成货物吞吐量3574.4万吨,同比下降2.3%;集装箱吞吐量完成307.9万TEU,同比下降7.7%。盐田港联营公司盐田国际(一二期)完成集装箱吞吐量130.88万TEU,同比下降7.95%;联营公司西港区码头公司报告期内完成集装箱吞吐量19.3万TEU,同比下降1.08%。

  在货量的下降下,盐田港上半年营业收入只有1.6亿元,同比下降11.15%,净利润1.8亿,同比下降23.62%。深赤湾则实现营业收入85410.41万元,同比增长1.08%,净利润22203.52万元,同比下降14.06%。

  就在深圳港口业者为流失的货量大费脑筋之时,深圳周边港口却得到了突飞猛进的发展。据统计,广州港集团上半年实现货物吞吐量1.58亿吨,同比增长12.4%,集装箱吞吐量597.6万TEU,同比增长14.9%;完成主营业务收入29.36亿元,同比增长20.5%,实现利润5.98亿元,同比增58.1%。其中,南沙港区业务量已占到整个广州港的60%左右,货物吞吐量和集装箱吞吐量同比分别增长17.3%和20.1%,增速较去年同期分别提高2.8个百分点和7.7个百分点。由于南沙港区已具备10万吨级集装箱船舶双向通行能力,航道水深15.5米,迄今已吸引包括马士基航区在内的世界排名前10的班轮公司中的9家进驻,开通国内外航线45条,其中外贸航线达33条。

  更令人吃惊的是,与深圳港一水之隔的虎门港,上半年实现集装箱吞吐量36.2万TEU,达到去年全东莞地区港口集装箱吞吐量的75%,同比增长2795%,今年有望实现集装箱吞吐量100万TEU,为去年的6倍。

  “周边港口的崛起对货源分流影响很大,比如马士基航运去年起增加了在南沙港区的挂靠就带走了我们不少的箱量。”深赤湾本部一内部人士表示,“与周边的南沙港区和虎门港比,我们的装卸费率较高,而相对于香港港而言,我们又缺乏国际转水的优势,所以目前处境比较尴尬。但随着刚批复的前海深港现代服务业合作区的推进,许多大型物流、金融企业即将迁入,作为离前海最近的港口,我们应该可以揽获一些原先在香港港进行中转的国际箱量,并吸引更多内地货源在此出口。”

  盐田港董秘则表示,“前海深港现代服务业合作区的建设对盐田港没有直接的影响,但优化的金融、服务环境和更多企业的入驻会间接带动港口业务的发展。应对周边港口的竞争,我们目前除了强化港口主业外,也正在加强业务多元化和对新兴港口的投资。”

       

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