内外协同凸显优势

实际上,从深赤湾A与招商局港口的营业收入与净利润规模来看,2017年,深赤湾A实现营业收入24.56亿元,招商局港口则为56.68亿元,深赤湾A的收入规模尚不如招商局港口的一半;在实现归属于上市公司的净利润方面,深赤湾A实现5.04亿元,招商局港口则实现47.18亿元,深赤湾A的净利润规模更是不足招商局港口的1/9(见图)。

在强弱分明的态势下,深赤湾A在收购招商局港口股权之后,某种程度上等于招商局港口顺利回归A股。在收购招商局港口股权之后,深赤湾A的业务定位将从之前的招商局集团下属赤湾港资产运作平台跃升为招商局集团下属港口资产运作、管理的综合战略平台。对于深赤湾A而言,地位与角色发生巨变之后,战略与前景也将发生巨变。

国内布局

深圳港属于深赤湾A的母港,深赤湾A将积极推进资源整合。深赤湾A与招商局港口经营的赤湾港和蛇口港属于深圳西部港,与深圳东部的盐田港组成的深圳港,集装箱吞吐量位列全国港口第二,全球第三。本次交易将在一定程度上整合深圳地区港口资源,形成分工合作、优势互补、竞争有序的港口格局,增强深圳港口间的协同效应,以全面提升港口业务及港口相关业务(临港园区、综合物流等)的综合竞争力为核心,增强“粤港澳大湾区”综合竞争实力,实现深圳港供给侧结构性改革的目标。

招商局港口在中国沿海主要枢纽已建立较为完善的港口网络群,主控或参资的码头遍及香港、台湾、深圳、宁波、上海、青岛、天津、大连、漳州、湛江、汕头等集装箱枢纽港。

在国内港口布局方面,深赤湾A表示,将持续关注国内港口整合的机遇,优化国内港口资源结构及港口布局,结合不同区域的港口条件及不同腹地资源情况,设计多方共赢的合作模式。

海外拓展

借助招商局港口在海外港口项目的扩展,深赤湾A将拥有良好的海外港口布局。在收购招商局港口之后,深赤湾A将把握国家“一带一路”建设的发展机遇,研究海外发展战略和海外重点区域发展战略,按照“巩固亚洲、完善非洲、拓展欧洲、突破美洲”的思路,完善海外港口布局。

6月14日,招商局港口顺利完成收购澳大利亚东岸最大港口纽卡斯尔港。该项收购是招商局港口投资大洋洲迈出的第一步,标志着其在海外的港口布局由亚洲、非洲、欧洲及南北美洲扩展至大洋洲,实现了六大洲全覆盖。

在海外港口扩展方面,港区联动和产城融合是目前招商局港口整体业务的发展模式,该模式将港口业务发展按照“港口(Port)—园区(Park)—城市(City)”进行划分,并在每一个功能带(前港-中区-后城)中对不同功能的子区域进行分类规划,逐步以港口传统装卸及配套服务为基础,以港口不同的增值服务辐射所在港区及临港城市,从而带动城市升级。

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