“上半年完成经济总量671.9亿元，同比增长16.8%；实现营业收入537.3亿元，增长11.7%；实现利润33.4亿元，增长20.8%。”拿着中船重工刚刚出炉的上半年业绩快报，副总经理钱建平欣喜之余，又有些担忧。

　　船舶业较长的生产周期，使金融危机对船舶业的影响相对滞后，因此上半年全行业各项指标仍然能保持较快增长。“我们2008年已经接到2012年的订单，今年表现的产值都是以前的订单。压力还在后面。”钱建平说。

　　中国船舶工业行业协会提供的数据显示，今年上半年，船舶工业各项经济指标仍然保持增长，但增幅都出现了较大回落。1—5月，全国造船完工量1216万载重吨，同比增长61%。完成出口交货值968亿元，同比增长25.8%，增幅下降38.9个百分点。全行业及船舶制造业的出口交货值增长幅度低于工业总产值的增长幅度，出口形势日渐严峻。

　　船舶工业协会有关专家预测，从目前我国船舶企业运行状况来看，2009年我国船舶工业主要经济指标仍可保持一定的增长，预计新船完工量将达到4000万载重吨以上，仍能保持两位数的增长。

　　在造船完工量和营业收入同比大幅增长的同时，规模以上工业企业实现利润总额同比下降2.7%。与去年底相比，船舶业的风险和压力正在加大。

　　在全球新船成交同比下降近98%的情况下，我国船舶企业手持船舶订单已连续8个月下降。随着造船市场新船订单长时间萎缩、新船价格快速下滑，船东与船厂之间围绕降低船价、更改船型、推迟交付时间、推迟付款时间或改变支付方式的造船合同谈判日渐增多，船厂顺利交船的难度逐渐增加。

　　在船厂普遍感到交船难度增加的同时，船东要求撤单现象愈加严重。据不完全统计，从2008年10月至2009年5月底，全国撤消船舶订单累计达152艘。如何确保手中订单能安全有效是当前船舶企业需要面临的另一难题。

　　“船舶业的复苏会滞后于整体经济的复苏。”钱建平说，“如果世界经济形势进一步恶化，船舶行业受的影响还会加深。”

　　专家建议，企业应当加强生产管理，确保产品质量。注重船舶及配套产品质量管理，提高产品质量控制能力和产品质量水平，避免因产品质量问题出现交单困难的现象出现。同时切实加强合同管理，着重关注可能有争议的条款，做好法律上的准备和应对预案。