班轮业在经历了去年的巨亏后，今年有望获得170亿美元的惊人收益。　　

    一位来自德鲁里的分析师甚至预测今年前30强班轮公司会赚回他们在09年损失的194亿美元，获利超过360亿美元。

    尽管其他分析师给出的数字相对温和，但他们也认为2010年班轮公司将获利颇丰。

    新成立的Box Trade Intelligence预计全球集装箱航运业今年全年的收益将达到145亿美元。Alphaliner则在最近预测在09年遭受了150亿美元的亏损后，前30强的班轮公司今年将获利130亿美元。

    但是，德鲁里警告称，在利润创下新高后，2011年全球班轮公司的收益将大大减少，因为今年的强势复苏过后运费已开始走软，他们预测明年行业收益会下降到80亿美元左右，倘若成本上涨，还有进一步下滑的可能。

    眼下，班轮业仍状况良好，即便今年的旺季不旺，Box Trade Intelligence估计，第3季度，班轮公司在泛太、亚欧两大贸易航线上的总收益仍能达到近50亿美元。

    其中，班轮公司在亚欧线上获利小超17亿美元，在泛太线上则获利32亿美元。

    Box Trade Intelligence是MDS Transmodal与数位班轮公司高管合资办的一家公司，从今年9月开始发布行业数据。它预测第3季度班轮公司在亚欧线上的收入达到了83亿美元，过去两年同期的数字分别为49亿美元（2009）、86亿美元（2008）。

    然而，船舶成本却大大低于08年，据测算最近一个季度的支出为35亿美元，而08年同期的支出为50亿美元。

    这帮助班轮公司将每标准箱收益提升至324美元，相比之下，08年同期为124美元，而09年甚至亏损104美元。

    Box Trade Intelligence还预测第3季度班轮公司在泛太东西两向航线上的总收入达到了106亿美元，2009年和2008年同期分别为65亿美元和97亿美元。

    像亚欧线一样，泛太线成本也有下降，从而促进了收益的增加。第3季度每标准箱收益上升至489美元，而一年前则为31美元，08年同期为320美元。航线总收益预计能够达到32亿美元，而2009年和2008年分别为1.64亿美元和18亿美元。

    另外，Box Trade Intelligence指出亚欧线尽管旺季不旺但是第3季度从东南亚和华南至北欧的运量还是有所增加。然而，出自北亚的运量下降了15%。

    从北欧开出的返程航线上的运量增加了10%，自地中海开出返程航线上，运量增加了17%。

    Box Trade Intelligence的报告显示，第3季度亚欧线运费小幅下跌，但是西行航线运价仍比一年前增加了40%，同时东行返程航线增加了20%。

    泛太东西两向航线上，运量都增加了20%。其中，华中的出口量增加了40%。从华南到美西海岸的运量增加了17%，到加拿大西海岸港口的运量攀升了32%。

    报告称，第3季度的数据表明，比与“灾难般的”09年相比，情况正在不断好转。

    近几个月，运费虽在一些市场上下跌，但部分要归因于正常的季节性因素。

    最后，Box Trade Intelligence称：“当前班轮公司的成本仍比08年低了30%左右，这意味着仍有很大发展空间来获得更多收益。”