上周，中国往西北欧航线的第一季度远约价继续下跌，反映市场对船公司如何调控过剩运力的担忧再起。

　　上周，第一季度远约的价格为1,350美元/teu。与上海航运交易所发布的即期价格接近。船公司新年在亚欧线上上调300美元/teu的努力失败，scfi指数上周应声下跌39美元，收于1,342美元/teu。去年10月中旬，第一季度远约曾报1,540/teu。

　　“我们认为第一季度的行情会比较差。需求能否恢复，船公司是否会在运力调控方面做得更多是问题的关键。”克拉克森证券经纪人David Barnes说。

　　亚欧线是全球最大的航线之一，根据克拉克森的数据，去年远东至欧洲的航线上的箱运量达到了480万teu，全球的箱运量为1640万teu。

　　Barnes表示第三季度远约的价格为1,525美元/teu，仅略高于第一季度。相比之下，一年前，第三季度远约的价格在2,000美元/teu以上。那时，货运市场上正信心爆棚。3月5日，在上海往西北欧的航线上，运价升至2,164美元/teu的全年最高位。

　　此外，上周中国至美西海岸运价同样下跌。根据scfi指数显示，该航线运价下跌了39美元，至1,977美元/ feu。“运力管理是个棘手的问题。” Barnes说道。

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（上海航运交易所 刘圣琦）