二、弱市反弹，国际干散货市场前景不明朗

    3月31日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收1530点, 较上月上升22.3%。其中海岬型船1768点，较上月上升35%；巴拿马型船1968点，较上月上升8.1%；大灵便型船1523点，较上月上升8.9%。

    随着南美谷物询盘增多；西澳飓风危害逐渐消弱，矿山租船活动开始活跃；印尼煤炭稳定出运等利好，3月初，国际干散货综合运价指数延续上个月的反弹行情，三大主要船型运价一路上扬，其中巴拿马船运价指数突破2000点，达到2132点，为去年底来高点，但中旬受日本大地震不利因素影响，正常的运营环境受到干扰，各船型运价开始掉头向下，出现小幅调整，但最终国际综合运价指数仍以阳线报收。3月份综合运价指数涨幅虽然较上个月有所扩大，但由于运价仍处底部区域，各船型运价还未能达到盈亏平衡点，特别是海岬型船运价仍然在较低水平。前期反弹力度较大的巴拿马、大灵便型船，3月份上涨幅度明显放缓，月底平均日租金均在16000美元以下，虽较上个月有所上涨，但还不及上个月的高点。而海岬型船成交相对活跃，根据资料整理，3月份全球海岬型船运输成交99艘，较上月上升了50%，平均日租金报收10371美元，较上个月的4567美元上涨27%，是带动综合指数上行的主要动力，但尽管如此，其总体盈利水平仍远落后于其他船型。

    自去年9月以来，受三大矿山高矿价遏制中国需求、以及澳大利亚洪水灾害等诸多不利因素影响，国际干散货海运市场经历了半年的下滑调整，至今尚未恢复元气，尽管调整幅度不如金融危机时的08年，但调整周期已经超过后者，为2002年以来调整时间最长的一次。08年年底，为克服金融危机，中国政府及时推出4万亿投资，挽救了世上最严重的海运业衰退，调整周期还不到半年，最终综合运价指数从663点推高到4291点。但如今情况发生了重大变化，占全球大宗商品中主力军的“中国因素”较前有所逊色。在宏观调控和持续飙升的矿石价格下，昔日如日中天的中国铁矿石进口，2010年出现了负增长，据海关数据显示，3月份虽然矿石进口较上月有所上升，但与去年同期比仅增长了0.8%，基本处于停滞状态。受国际煤价高过国内影响，去年还高歌猛进的煤炭进口，2月份仅进口676万吨，缩水近一半，为2009年4月份以来月度进口最低水平。全球矿石、煤炭最大输出国－澳大利亚受洪灾影响，产量大幅减少，引发资源价格飙升，遏制了下游有效需求，而澳大利亚煤炭产量年内要恢复到灾前水平，几乎不太现实。再加上日本大地震，电厂、钢厂设备损坏，短期内资源需求减少，均对海上运输构成不利影响，是目前国际干散货运输市场低迷的主要原因之一。但市场同时也释放出一些积极的信号。自日本核泄漏危机以来，各国政府对核能安全表示空前的关注，对发展核能持有较大的保留和谨慎态度，此举无疑对煤炭、原油的传统能源有力支撑。据报道全球有44座核电厂因年长面临“退役”，其中能源完全依赖进口的我国台湾省就占其四座。针对长期形成的铁矿石价格垄断，近日国家改革委终于向三大矿山巨头发话，铁矿石问题已经触及到国家安全问题。政府层面的加入，对打破多年形成的铁矿价格垄断，理顺市场价格机制无疑是利好，有望释放有效供货和需求，再加上日本灾后重建，对海运市场形成中长期利好。

　　3月31日，与中国相关航线的铁矿石运价呈现不同程度上涨，其中：巴西、澳大利亚至中国运价分别为19.7美元/吨，7.5美元/吨，分别较上月上升7.6%和13.6%。