丹麦独立航运经济分析员Sealntel在最新分析文章中提出警告，班轮运输行业波动周期将愈来愈短，类似09/10萧条─繁荣期是一个明显例子，全球集装箱运输营运策略须调整，将成为“新常态”行为，3至4年内行业运费及盈利收入可能仍然处于一种不稳定的局面。由于波动迅猛并呈现出不规则，未来几年将持续发生，承运人只有自求多福。

　　曾经在马士基航运集团工作多年的Sealntel,离开后自设海运网站，以独立分析员的身份经常在网站上发表对集装箱运输行业的各种分析文章。由于他经常接触马士基航运的高层，相互交流讨论，被视为反映马士基高层的观点来看全球集箱运输业。

　　他在文中指出，造成这种局面的背后原因是多样的，包括万箱船时代崛起、贸易不平衡、船舶被搁置、商品库存量不断修正、厂商近产地采购和承运人订新船的习惯。所有这些因素拉动，表现在“不同的方向，但具有明显的实力。”只会增加市场波动。这种分析是基于一种假设：一般而言，标箱英里（teu-mile）需求变化在增长，在全球特别在主干线货运量，未来必然会放慢。在过去十年，北美、欧洲进一步外判生产，主要转移到中国，这种依靠远程廉价劳动力的国家，生产也开始在饱和。

　　Sealntel凭什么依据来证明自己的看法？他引用美国近十年来进口集装箱的两组数字来说明。据他调查显示，美国在2001/2002入口集箱两年同比跌2%,但2009/2010年的入口箱两年同比只跌1%,显示平均贸易距离在增长，这明显说明即使过去十年，航运距离增长并不快速，对泛太线货量变化不升反降。

　　近距离采购增加

　　这位分析员认为，一个重要的反趋势正在形成，主要表现在近距离采购在增加，支持一种假说“更多的货物在短距离之间往来。”这种变化已经过德国的弗劳恩霍夫研究所（Fraunhofer research institute）调查，从数字表明中获得证实。德国制造商重返国内生产货物一直在增加，反之外判生产增长开始放缓。

　　文章指出，在食品运输领域，重点关注食品英里（food-miles），伴随着日新月异的变化，构成更敏感供应链所需要的部分。这种环境转变作为一种动力，推动近产地采购的意识和行动在加强。Sealntel表示，这种转变削弱航运服务的需求，不能预测增长太高。

　　对于超大型集箱船供应问题，Sealntel分析表明超巴拿马型和逾万箱船逐渐涌入市场，最大挑战是构成船队的洗牌和淘汰，承运人一般都会抑制吨位向前发展，以保持一个健康而又平衡的市场。

　　他的结论：假如容量预计是建基于有序的基础，好像过去30年订造船的模式，当然是好事。但高容量若是以无序发生，肯定反映在运力过剩方面，这种不健康的基础，最终会令市场急速下滑。

　　新船快速成二等船

　　根据丹麦分析师依据船舶经纪近几个月提供的数据，船龄短的三、四千箱船快速成为“二等”船，和船队部署上的所针对的麻烦问题已经开始浮现出来，并成为事实，越来越多的3500箱和4000箱集箱船已被安排在第二线贸易航道上使用，面对超大型集箱船竞争，泛太线和亚欧在线的船龄短但吨位小的集箱船只好撤出。

　　汉堡船舶经纪表示，现货市场和限期14日周期货运市场，最近有2艘4250箱船和8艘3500箱船，由于近期只有少量承运人预计有3500箱船，可用的需求在增加。

　　值得注意的是，根据Contex显示，3500箱级集箱船上周录得最大损失，一位经纪公司经纪表示，部分亚洲营运商正在寻找机会，这种级别船租赁似乎已显着降低运费预期。

　　地中海航运（MSC）在行业小活动范围里占主导地位，船名“Gottfrid Sehulte”号3534箱船由APL租六个月，日租金固定只有1.5万美元。经纪表示，MSC一艘“Victory”号3098箱船，以租期12个月租给客户，固定每日租金1.4万美元。

　　2000至3000箱级别领域租船情况较活跃，几艘船在亚洲航线上固定中、短期租约，尽管水平偏软，最活跃租家是赫伯罗特和东方海外。1600至1700箱级别租赁市场平静，只有少量租船被报道。德国汉堡南方租用的“Wenchong”号1700箱船投放大西洋线，日租金在10700美元。在远东地区，该级别船日租金维持在1.1万至1.15万美元。