分析预测,今年超级油轮(VLCC)平均运费将跌至1997年以来最低的日租金2万美元。另据克拉克森的数据显示,由于现时很多VLCC船东宁愿接受无利可图的运费,都不愿拆解油轮,今年报废的VLCC只有280万载重吨,同比下跌19%,导致船运业出现近29年来最严重的运力过剩情况。

  根据美国投资银行Evercore Partners分析员泽普预测,今年平均VLCC运费将跌至1997年以来最低的日租金2万美元,而2012年的平均油轮运费则为每日2.8万美元。亦有分析师估计,前线航运将发表自2002年以来首个年度亏蚀业绩。

  英国船舶经纪公司克拉克森亦估计,油轮船队运力将扩大7.5%至1.767亿载重吨,是自1982年以来最大数字,主因是对海运原油的需求上升2.8%。

  现时超级油轮在单航次的承运市场中,船东需每日每艘倒贴客户1037美元,是自2008年以来首次出现负运费;而全球最大油轮营运商前线航运就需要每日每艘29700美元运费才能做到收支平衡。

  提早报废损失2250万美元

  拥有15艘VLCC的新加坡船运公司BW Maritime指出,VLCC一般可用25年,如船东现时提早5年将油轮报废,估计将每艘损失2250万美元,因此对一些船东来说,继续以负运费承运原油,或可帮助作融资安排或向银行贷款,甚至可望扭转形势,总较现在止蚀好。

  2007年至2008年期间,每艘船舶运费收益曾创下每日22.9万美元,使船东大手订购30年以来最多的船舶;但随后全球经济开始步入自二次世界大战以来最差的经济衰退期。根据克拉克森的数据显示,去年共有47%的VLCC报废,故现时只有2%的VLCC船龄超过20年,10%介乎15年至19年。

  本月1日,由沙特阿拉伯到日本的基准航线VLCC运费为负数,船公司仍愿意承运,是因为客户可支付部分燃油费,有助减低船东将油轮驶往较高回报率地区的成本。

  简森:宁捕鱼不接亏本生意

  但前线航运管理部行政总裁简森表示,公司不会接受单航次VLCC承运生意,因为部分生意的回报简直是”荒谬”,并对于有船东在亏蚀情况下仍愿意承运感到诧异。他亦承认指,该公司部分船舶现时正闲置。去年简森曾称,公司宁愿将船队用来捕鱼,都不会接受每日运费少于一万美元的生意。

  根据挪威船舶经纪公司Imarex ASA,观察未来运费的远期运费协议(FFA)的衍生工具,预测2013年的运费每日将不会超过日24501美元。

  根据波罗的海航运交易所的数据显示,运费价格波动不定,在过去11个季度中,每季均有59%或以上的上落。

  据媒体综合数据分析,现时的纽约原油价格为每桶94.89美元,今年第4季估计每桶97.22美元,明年第一季则为每桶98.46美元。

  去年由于运费暴跌,使船东纷纷将最老旧的油轮报废拆毁,全部均为单壳油轮;而欧盟曾指出,单壳油轮比双壳油轮较易发生意外。

  现时全球约有567艘超级油轮。分析员泽普续指,去年年初的单壳油轮占油轮总艘数20%,现时则只占4%,因此限制了报废油轮的数量。鉴于过去曾发生单壳油轮意外,促使各国政府接受国际海事组织的禁令,从2010年起,分5年将所有单壳油轮淘汰。

  今年7月29日,希腊原油运输公司Tsakos Energy Navigation在一会议上表示,除将油轮报废外,还可以将其转型为浮式储油轮,负责离岸生产、储存及卸货,并处理及储存石油;由于最近多次在离岸发现石油,对于这种转型的需求正在上升。

  现时一艘船龄为5年的双壳超级油轮的最新价格为8088万美元,而2008年的价格则为1.62亿美元。

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