9月28日，青岛香格里拉酒店大堂内比肩接踵。来自全球的铁矿石生产商、贸易商、钢厂汇集于此，参加一年一度的中国钢铁原燃料会议。这个由中国钢铁工业协会（下称中钢协）主办的会议，在铁矿石长期协议价格时曾被视为年度谈判前的“吹风会”。

　　如今季度指数定价已经取代长期协议价格(下称长协价)，而今年青岛会议的焦点，正是中钢协刚刚出炉的“中国铁矿石价格指数”（TheChinaIronOrePriceIndex，下称CIOPI）。

　　9月20日，中钢协宣布CIOPI将于10月正式推出。中钢协副会长兼秘书长张长富称，CIOPI旨在为国内钢铁业提供“更科学、更合理、更真实”的铁矿石价格指数。

　　目前，在全球铁矿石市场中居主导地位的是普氏能源资讯公司（Platts，下称普氏）编制的指数，淡水河谷、力拓、必和必拓这三大矿商均指定该指数作为结算工具。

　　中国国内钢铁业人士普遍认为，普氏指数估价过高，利于卖方而损于买方。最近一年多来，国内多家机构一直在设计自己的铁矿石价格指数。

　　今年6月底，普氏成功收购环球钢讯（SteelBusinessBriefing）及其旗下的TSI（TheSteelIndex）指数，这意味着世界两大最具影响力的铁矿石指数完成合并。

　　在国际市场上，普氏铁矿石指数被广泛应用于全球铁矿石海运贸易，TSI指数则主要面向铁矿石金融衍生品市场。业内人士认为，两大指数的合并，进一步巩固了其在铁矿石指数定价体系的地位，令谋划参与制定“游戏规则”许久的中钢协陷入被动。

　　官方指数

　　自去年3月铁矿石季度指数化定价正式实施以来，进口矿石价格完成“三级跳”，于今年二季度达到季度定价以来最高点，62％品位澳矿价格涨至180美元/吨左右，66％品位巴西矿价格高达近200美元/吨。

　　中钢协数据显示，今年前七个月，中国进口铁矿石3.9亿吨，进口价格同比上涨37.79％，由此中国进口铁矿石比上年同期多支付人民币1372亿元，是同期国内77户大中型钢企652亿元利润的2.1倍。

　　面对节节高升的矿石价格，中钢协终于公布了酝酿已久的官方指数CIOPI。三年来，从强硬抵制指数定价到承认长协定价机制破裂，再到推出铁矿石官方指数，中钢协高层正变得越来越务实。

　　CIOPI由中钢协、五矿化工进出口商会（下称五矿商会）、冶金矿山企业协会联手制定。该指数由“国产铁矿石价格指数”和“进口铁矿石价格指数”两个分项指数组成，均以1994年4月份价格为基数100点。

　　其中，国产铁矿石价格指数以14个省区市、32个矿山区域的干基铁精矿价格作为计算基础；进口铁矿石价格指数以中钢协和五矿商会会员企业有关数据为依据，并参考8个国内港口进口铁矿石市场成交价格作为基本数据。

　　国家发改委方面认为，CIOPI作为打破淡水河谷、力拓、必和必拓三大矿石巨头垄断地位的尝试之举，具有战略性、标志性意义。

　　中钢协则态度谨慎，张长富在青岛会议上并未公开CIOPI的详细运行机制，只是再三强调CIOPI只求真实、客观，并排除了强制推行CIOPI的可能性。“指数具体如何采样、计算，目前属于保密范畴。”张告诉记者。

　　国际三大矿商都对中钢协的与时俱进表示姿态性肯定。但至于会否使用CIOPI，力拓表示，只要新的定价机制是透明的，能够正确反映供需双方的关系，将会认真考虑。而淡水河谷方面也认为，只要指数能够客观反映市场供需，且是可持续的，“可以坐下来商谈”。

　　但据中钢协内部人士透露，刚开始运行的CIOPI目标定位仍不够明晰。多数观点认为，CIOPI作为中国官方指数应体现出权威性。但另有意见表示，指数不能被应用则失去意义，仅强调“官方”属性并不能赢得市场的认同。

　　前景未明

　　中钢协面临的指数编制与影响力竞争，并不只是来自国际巨头。上海钢联(300226,股吧)（300226.SZ）董事长兼总经理朱军红认为，CIOPI拉开了国内铁矿石价格指数“暗战”的序幕。

　　铁矿石指数化定价以来，国内各大钢铁资讯企业纷纷推出自己的铁矿石价格指数。上海钢联旗下的“我的钢铁网”推出“我的钢铁中国铁矿石价格指数”（MyIpiC），中国联合钢铁网（下称中联钢）也推出了“中国铁矿石现货价格指数”（CSI）。新华社亦利用其自身数据库发布了“新华-中国铁矿石价格指数”。

　　一位民营钢铁企业负责进口铁矿石业务的经理告诉《财经》(博客,微博)记者，国内多家钢铁资讯企业均拥有相对成熟的信息采集渠道，推出铁矿石指数只需对原有体系进行梳理，并有针对性地对现有指数的争议部分进行完善。

　　在不少国内钢铁业人士看来，当前用于季度定价的普氏体系存在问题。宝钢集团副总裁戴志浩指出，由于普氏指数的样本覆盖范围过小，交易数量相对较小，品质差异反映不够，导致评估价格过高，现有指数定价体系难言“公平、合理”。

　　全球铁矿石海运贸易量年产超过10亿吨，而普氏采集价格样本的中国沿海港口铁矿石粉矿现货市场，其市场容量略高于1亿吨，约为全球矿石海运贸易总量的10％。以十分之一权重的现货市场价格来为全球铁矿石贸易建立价格基准，作为大买家的国内钢企显然难以认同。（相关报道见《财经》2010年第24期“铁矿石指数定价陷阱”）