上周船公司在集装箱主干航运线上收缩运力,加上韩进和达飞先后宣布上调运价却依然没能起到效果,SCFI指数显示主干航线上现货运价继续下滑。

  不过,经纪人预计尽管正值冬季淡季,但如果更多船公司从运力过剩的航线上撤船并坚持提高运价,则下滑势头有望止住。

  上周五,中国至欧洲航线运价已下跌到500美元/teu,比前一周下降了2.2%。亚洲至美西航线运价为1,426美元/feu,下跌0.6%。另一边,上周四公布的WCI指数大幅下挫81.16点后收于1217.35点。

  上周,韩进宣布将自12月23日起在亚洲往北欧及西非的航线上提价200美元/teu;400美元/feu。

  在韩进之前,达飞也宣布提价。另外,已经有船公司在亚欧线上撤出运力(CKYH联盟,东方海外),马来西亚航运甚至彻底退出了班轮市场。

  但是,经纪行ICAP Shipping认为班轮市场当前供给过剩因而以上努力都未能成功推高运价。

  该公司在其《全球航运分析报告》中指出,“由于船公司看重市场份额胜于利润率,从亚洲出发的航线仍将受制于严重的运力过剩”。

  据ICAP称,目前可供长期出租的大型集装箱船(4,000teu及以上)的数量已达到近一年多里的高点,有超过40艘船可供出租6个月。

  随后几个月,货运需求将遭遇季节性疲软,船公司想要成功提价任重道远。ICAP认为这很大程度上取决于船公司的自律。

  该公司还指出,亏损经营的船公司越来越多,这意味着当更多船公司缩减运力或彻底退出航线后,运价可能会回升。“无法想象船公司继续亏损经营而不做些什么。”报告写道。

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