图:从空中鸟瞰运河,地中海航运货柜船正通过米拉弗伦斯船闸

今年6月初,巴黎港口国监控谅解备忘录(Pari\'s MoU)发布其2010年年度报告,公布黑、灰、白名单内容。巴拿马船舶注册史无前例,首次进入白名单。一脱在2008年8月掉入黑名单之污名,并于去年重回灰名单。

Pari\'s MoU曾敦促巴拿马采取一系列严格措施,尤其是对于超过20年船龄的船只,要求这些船只在该备忘录港口范围内停泊前,送去认证机构检验,未执行检验的船只将会收到罚款,并从注册中除名。任何船只若在6个月内受到2次处罚,将自动除籍。

尽管这些措施并不受某些船东的欢迎,它们还是产生了戏剧性效果。只有船舶停驶率下降50%,巴拿马才能进入白名单。巴拿马海事局(AMP)海洋事务主任卡士甸莱奴称:“我们将采用白名单作为吸引大型船只注册的营销依据,尤其是油轮。”他还表示,去年的注册总量上升了850万吨,2010年的目标则是增加1000万吨。“我并不想效仿那些进入白名单后停止增长的注册国。”

巴拿马的另一个目标则是进入美国“世纪优质船舶计划”名单,但由于许多注册巴拿马旗的小型船只在加勒比海营运,使得这一目标不容易实现。

据编辑超过500总吨商船为依据的伦敦劳氏船舶年鉴显示,到2010年12月,巴拿马是世界上最大的船舶注册国,它拥有8029艘注册船只,总载重吨超过2亿吨,平均船龄为16年。

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