一项对去年的干散货船报废情况进行的详细调查恰好显示出船舶报废对全球废钢价格的变动是多么敏感。尽管在决定报废船只的时候，租船率固然是非常重要的，但是去年的数据显示船东经常决定利用高废钢价格和废船获利，即便是在现货租船率维持在正常水平的情况下。

我们对去年的拆船行为的详细调查已经显示，当全球废钢均价为450美元/轻吨或者更高时（这个平均价格以中国，印度和巴基斯坦的废钢价格为基础），每个月至少有24条干散货船被拆解。在这三个月（七月，八月和九月）中，当废钢均价为480美元/轻吨或者更高时，平均每个月有39条干散货船被拆解。

7月，8月和9月现场租船率处于一个稳健的水平，船东们则抓住这次机会进行拆船。从7月初到9月末，好望角型船的现场租船率平均17,138美元/天，事实上整个九月份持续在21,901美元/天到28,949美元/天。在这三个月里，巴拿马船型的租船率平均12,870美元/天，超灵便型船的均价为13,998美元/天，灵便型船的均价为10,050美元/天。尽管这些租船率处于稳定状态，但是7月份38艘干散货船被拆解，8月份30艘被拆解，9月份48艘被拆解。

目前，废钢价格平均约为453美元/轻吨，从11月底以来一直在上升。11月底的废钢的均价为426.70美元/轻吨。从整个2011年来看，这个价格是处于最低的水平。造成整个月低价的主要原因是在11月份只有7艘干散货船被拆解。

正如Commodore所预计的那样，持续稳固的废钢价格导致了拆船反弹。同时我们估计拆船活动持续活跃。除此之外，预计新船交工将在2月份逐渐下降。拆船的活跃以及2月新船交付的下降导致下月干散货船供应压力缓解。

本文为Commodore Research & Consultancy 散货分析专家Jeffrey Landsberg为中国海事服务网（CNSS)专栏供稿。