绝不能让它停靠在中国港口。

当得知那艘装载了35万吨铁矿石的庞然大物忽然掉转船头一路向北时，中远散货运输集团有限公司（以下简称中远中散）只有这一个念头。

从菲律宾苏比克湾海域向北，“Berge　Everest”号的指向已经再清楚不过，它的目的地一定是中国。中远不明白到底出了什么状况。之前，他们和所有能够停靠这艘铁矿石巨轮的港口都打了招呼，并且得到承诺，绝对不会让它靠港。现在呢，到底是哪个环节出了问题，这艘原本说自己要驶向菲律宾港口的大家伙，却忽然冲向了中国？

中远的一位高管开始拨电话。他重新和之前已经确认过的12家港口的负责人通话，要求再次确认这些港口之前的承诺——不让这艘船靠港。在他看来，最有可能“放水”的是青岛港和大连港。为了能让大船靠港，它们已经对港口做了相应的改造。不过电话打过去，所有港口的答复都是肯定的。

大连港集团董事长邢良忠和总经理孙宏很坚决：“Berge　Everest”号绝对不会在大连港停靠。但中远的这位高管依旧忐忑。6个月前，装着39万吨铁矿石的“Vale　Brazil”被中国船东们成功阻击，不得不转道意大利。但这一次呢？他们的对手是淡水河谷，让自己的大船将满载的铁矿石卸载在中国的港口，是这家巴西公司梦寐以求的事情。

然而，确定无疑，直到这一天午夜，中远获得的消息是，“Berge　Everest”已经驶入中国海域，似乎随时都可能在中国港口停靠。

是谁出卖了中远？

那个大家伙

那个午夜，“Berge　Everest”不仅顺利地在中国港口停靠，还在48小时内卸下了全部35万吨铁矿石。淡水河谷的内部人士说，“这次这艘大船的卸货能力打破了历史纪录。”

“Berge　Everest”号来自巴西，是淡水河谷在三年前为把铁矿石运送到中国港口而倾力打造的大型船舶。

对于中国的船东和港口来说，这是一艘名副其实的大船，满载将近40万载重吨，是目前运输铁矿石主流穿行的2倍多。依照计划，淡水河谷将联合一些船东公司一起打造35艘这样的大船，它们将组成名为“VALEMAX”的巨型船队，并在未来25年的时间里，将淡水河谷的铁矿石运往全世界最主要的码头。

这个大家伙从船头到船尾有360米长，在中国港口建设的标准中，都还没有停靠这类大型船舶的标准——中国港口建设标准的最高上限为30万载重吨，即便是使用特殊的临时停靠申请，中国港口最多也只能停靠35万吨的船舶。

不过，在淡水河谷的设计中，这些大船的首要目的地就是中国港口，而不是日本、韩国、意大利以及荷兰。

中国港口很是欢喜淡水河谷的设计。对于他们来说，大船意味着大的吞吐量，更为重要的是这些大船装载的是品位又高又紧俏的铁矿砂。

为了争抢淡水河谷的大船进港，国内港口争分夺秒地进行升级改造。淡水河谷的说明材料显示，截止到2012年年初，中国准备升级或已经在升级过程中以停Valemax大船的港口有8个，这些港口北起大连港和曹妃甸，南至福州与湛江。

大船和港口如影随形。但接下来，一个令淡水河谷哭笑不得的情况出现了，其内部人士说，“全世界只有中国的港口在我们的大船下水之前，就已经完成了升级改造。但是我们的大船却由于种种阻碍根本无法停靠，而这些港口也似乎受到了某种压力”。

迄今为止，淡水河谷的大船已有10艘建成投产。这些专门针对中国设计的大船，如今漂泊在巴西、意大利、荷兰等地的六个港口间进行停泊和离港“演习”。

2011年6月，一艘载满39万吨铁矿砂的淡水河谷大船曾经试图靠岸，“在我们不断上书政府有关部门和坚决的抵制下，这艘船最终还是被我们赶跑了,跑到意大利去了。”中国船东协会副会长张守国半年后再次提起这次阻击时，仍有掩饰不住的兴奋。

当然，多次的“试图”，总会有成功时——“卸货能力打破纪录”的“Berge　Everest”号大船于2011年12月27日午夜驶进了大连港大窑湾。

不过，随着“Berge　Everest”号大船的离港，中远、中外运长航原本正与淡水河谷围绕着大船进行的谈判和接触，全部冻结。