截至4月底，我市有航运企业248家，运力保有量472万载重吨。与年初相比，前4个月净增航运企业7家，净增运力19.48万吨。尽管运力、运量以及港口吞吐量都在增加，但多数航运企业依然面临着“食不果腹”的亏损状态。

5月23日，交通运输部水运局在我市召开中小航运企业座谈会。会上，众多与会的中小企业主叫苦不迭——成本高、货源紧张、资金压力大……他们发问：舟山航运业的出路究竟在哪里？

运力剩、成本高，企业举步维艰

目前，航运业已进入了步履维艰的境地。据了解，市港航管理局在一季度，对全市55家规模较大的航运企业进行了抽样调查，发现除少数航运企业盈利外，大多普货运输企业总体上还是面临亏损局面。“从目前我市航运景气调查分析情况来看，还处于较不景气状态，有二次探底的趋势。”市港航管理局相关负责人告诉记者。

低迷的市场表现不仅在舟山，全球的航运业也同样处于艰难境地。而运力过剩，已成为业内大多数人对萎靡原因的共识，其中干散货运输的问题尤为突出。据交通运输部的相关数据统计，目前全球干散货运力过剩15%。我国去年沿海干散货运力增加24.2%，今年一季度又增加6.2%，总量达到4553万载重吨，运力供大于求的矛盾还在继续恶化。

岱山航运协会会长章同和认为，除受国际金融危机和欧洲债务危机影响外，航运市场主要矛盾就在于2009年至2011年沿海散货运力爆炸式增长，三年之间新增运力达2000万吨，造成大批新增运力投入市场。“现有运力本来就吃不饱，新增运力又要找市场，供需失衡加剧，加上我市的248家航运企业大多是民营中小企业，在与国有企业尤其是资源垄断型企业自建船队的竞争中处于十分不利的位置。”章同和说。

一面是过剩的运力、残酷的竞争；一面是低廉的运价，高额的成本。船停，亏损；跑船，依旧难以维系。“现在，我们的命运掌握在两个人手里，一是船长，他几秒就能毁掉一艘船；还有是银行，它一下能让我们‘垮掉’。

”航运企业老板的感叹无疑也透露出目前中小航企的资金状况——融资难、资金紧张，还贷压力大。

据了解，我市航运企业的融资渠道比较单一，主要依赖抵押贷款和民间借贷，但是这种融资方式不仅贷款期限短，而且利息和成本都很高。

与此同时，航运企业还要应对运价持续下降、成本全面上涨的市场行情。一位航运企业老板拿一艘万吨轮举例说，从2008年到现在，每月仅燃油成本就增加了300万元，再加上船员工资、航政规费和航道养护费等各类税费……这些负担对本来就已经苟延残喘的企业来说更是不堪重负，这也必然加剧了行业的亏损状况。

造大船、建船队，转型战“寒冬”

寒冬，也是练好内功、强身健体的好时机。交通运输部水运局副局长李宏印为舟山航运企业开出方子：加快运力结构调整，通过兼并重组等手段做大企业规模，加强与大型企业合作，改善公司资本结构，增强抵御市场风险的能力。

事实上，我市航运企业已经认识到了这一点，调整运力结构，向大吨位散货船和特种船发展，为企业谋出路。据了解，全市现有运力结构，万吨级以上货船122艘，总共252.9万载重吨，占全市货船总运力的53.57%；特种船舶增加明显，油船、化学品船和集装箱船共计437艘，112.13万载重吨，首次突破100万载重吨。

同时，舟山航运业也明确了今后的主要发展方向：大力发展“海进江”二程运输船队和远洋运输业务。业内人士认为，舟山应加快由单纯沿海二程运输向沿海运输、江海联运方向转变提升。目前江海联运适航船舶定型和适航标准制定等相关工作正在紧张有序推进。今年5月份，作为“海进江”业务的典型船型，由舟山港兴港海运有限公司打造的2艘4.5万吨级散货船投入营运，它们将在开展大宗散货物的“海进江”二程运输上发挥明显优势。

目前，舟山群岛新区建设正在加快推进。新区的核心任务是打造国际物流岛，建设大宗商品国际物流基地。2010年我市提出“港航联动”发展战略后，已陆续有一些航企投入远洋怀抱，开始发展跑国际航线的一程远洋航线船队，为舟山发展远洋运输业务树立了风向标。

寒冬之中，企业的心暖不暖，还在于“炭”送得及不及时。不少舟山航企的老板表示，政府部门等多方的支持，让他们在危机中倍感安心。据市港航管理局相关人士介绍，2009年我市出台的《关于支持航运企业应对金融危机保持稳定发展的意见》提出，市财政统筹安排3000万元的航运业临时周转基金，专项用于重点航运企业的应急资金需求，提供短期的融资保障，解决企业临时资金周转困难。

2011年下半年，航运业临时周转资金规模扩大到1个亿，使用范围也扩大到市级优强航运企业、重点航运企业、兼并重组企业及具有良好成长性、有发展潜力的中小航运企业，并将航运企业纳入“中小企业专项信用贷款”范围。

据统计，今年1~4月我市共安排航运企业转贷49次，使用资金规模达到72450万元，为20多家企业解决了燃眉之急。去年全年安排航运企业转贷80次，32家企业从中受益，使用资金规模逾10亿元。

不仅如此，由政府、企业共同出资，政策性与会员制相结合的舟山市隆盛航运发展担保有限公司也于去年6月成立，专门为舟山航运业购船(或造船)提供融资担保，助力解决航运企业良性发展中的“瓶颈”问题。目前该公司已为13家航运企业担保1.2295万元。同时，我市相关部门也在积极接洽相关省内金融企业，谋求在融资上进行创新，力求突破传统单一的“贷款买船、营运还本付息”模式。