本周中国出口集装箱运输市场表现不一，欧地航线处于下行通道，由淡转旺趋势仍未显现；北美航线走势继续向好，货量稳定促使部分航商纷纷跟涨，运价上扬。波斯湾、南美航线表现突出，旺季附加费顺利开征推涨综合指数。6月15日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数1312.98点，与上周基本持平；上海出口集装箱运价指数为1450.23点，较上周上涨2.5％。

欧洲航线，本周运输需求持续下滑，旺季特征未有显现，船舶平均舱位利用率小幅下滑到80％左右，运价下跌。6月15日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1587美元/TEU、1720美元/TEU，较上周分别下跌2.9%、3.5%。市场对计划7月1日开征的旺季附加费表示悲观：一方面，欧地区域贸易形势恶化，出口需求持续下滑。CTS数据显示，4月亚洲到地中海西岸箱量同比下降高达10%，地东、黑海地区箱量也出现下滑趋势；另一方面,运力控制放松,大船陆续交付。据劳氏日报统计，4月新船下水量为125,709TEU，其中，13000TEU以上的超大型集装箱船舶占交付量的80%。在双重因素的影响下，供需失衡将严重恶化，航商的推涨决心将成为运价上涨的唯一动能。

美国航线，货量表现优于欧线，美西和美东航线船舶平均舱位利用率保持在90％以上，部分航次满舱。货量充沛吸引上周没有执行涨价的航商纷纷跟涨。6月15日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为2739美元/FEU、3831美元/FEU，较上周分别上涨3.0%和1.5%，涨幅较上周收缩11.3个百分点，7.9个百分点。

澳新航线，正值出货淡季，货量需求持续下滑。船舶平均舱位利用率进一步下跌到70％左右，航商纷纷采取高频率、小幅度的战略下调运价争揽货源。6月15日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为957.19点，较上周下跌1.8％。

波斯湾航线，正值斋月前出货小高峰，部分航商陆续开征旺季附加费，宣涨幅度为500美元/TEU。但由于近期货量连续下滑，运力控制有所放松，船舶平均舱位利用率不到80％，实际涨幅有所收缩，约为200-300美元/TEU。而市场看淡本线后市表现，部分航商取消本轮旺季附加费的征收计划。6月15日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1441美元/TEU，较上周上涨18.2％。

日本航线，本周货量较上周基本持平，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在65％左右，市场运价小幅下跌。6月15日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为775.26点，较上周下跌1.8%。