2012年第二季度中国航运景气报告显示，中国航运企业上半年复苏不及预期；港口则发展平稳，各项经营指标稳步上升。张衡年／摄影

昨天，上海国际航运研究中心发布2012年第二季度中国航运景气报告，认为中国航运企业上半年复苏不及预期；港口则发展平稳，各项经营指标稳步上升。报告预计三季度中国航运企业经营状况将继续恶化，航运市场全面复苏需2014年以后。

港口企业保持良好态势

船舶运输企业步履维艰，复苏不及预期。根据第一季度船舶运输企业负责人对企业经营状况的预计，二季度船舶运输景气指数将达100.76点，踩上景气分界线。但第二季度的中国航运景气调查显示，当季船舶运输企业的景气指数仅为87.64点，船舶运输企业经营状况继续恶化。其中，集装箱运输景气指数为119.40点，大涨至相对景气区间；干散货运输企业景气指数却仅为74.21点，处于较为不景气区间；干散货运输企业家信心指数也与集装箱运输企业家信心指数迥异，仅为2.14点，干散货运输企业经营人几乎集体一致看空市场，对行业总体运行状况异常悲观。

第二季度受集装箱运输市场多次提价的带动，中国航运业总体状况略有改善，但面临的形势依然严峻。

另一方面，港口企业景气指数最优，港口企业第二季度继续保持良好的发展态势，并未延续前几季度的跌势，也未降至景气分界线以下。

营运成本有望下降

上海国际航运研究中心预测，2012年第三季度中国航运企业经营状况将继续恶化。调查显示，2012年第三季度中国航运景气指数为93.52点，较第二季度下降1.02点，处于微弱不景气区间。仅有7%的航运企业家认为2012年第三季度中国航运业发展状况将良好，而约68%的航运企业认为行业发展前景不容乐观。2012年第三季度中国航运信心指数预计为60.06点，处于较为不景气区间。2012年第三季度中国航运企业发展状况将继续恶化。

船舶运输行业将继续下行，但营运成本有望出现下降。2012年第三季度船舶运输企业景气指数预计为89.95点，较第二季度上升2.31点，处于微弱不景气区间。船舶运输企业信心指数预计为39.11点，处于较重不景气区间。其中集装箱运输景气指数预计为106.80点，尽管较第二季度有所下降，但依然处于景气区间。

由于2012年第三季度行业依然处于船舶交付高峰期，企业运力与劳动力需求将继续增长。而营运成本受国际原油价格走低等因素的影响，或将出现2010年第二季度以来的首次下降。

涨价潮可能到头

上半年，马士基等班轮公司发起一次次的涨价潮。上海国际航运研究中心称，自2012年初始，集装箱运输市场运价涨幅已达五成，面对全球经济的不确定性与集装箱运输旺季到来等多重因素的影响，未来运价趋势将会如何，成为班轮运输市场普遍关注的热点。

据上海国际航运研究中心景气调查显示，6.67%的航运企业认为未来运价将继续上涨；约

86.67%的航运企业认为未来市场运价将保持平稳发展态势，约6.67%的航运企业认为未来运价将出现大幅下跌。

多数认为“营改增”后税负多

调查显示，75.97%的航运企业认为航运市场在2014年之后才会出现全面复苏。其中，干散货运输企业负责人对此更加悲观，约有87.88%认为市场在2014年之后才会出现全面复苏。

尤其意外的是，“营改增”大幅增加了航运企业的税收。“营改增”自今年1月1日在上海试点以来，各大行业反响不一，在体现出试点成效的同时，也暴露出了部分问题。由于行业税率划分不够细致，航运企业成为税制改革之后税负增加最典型的行业之一。据上海国际航运研究中心景气调查显示，28%的航运企业家认为税制改革使企业税负大幅增加，仅有6%的航运企业家认为企业税负大幅减轻。而港口行业更甚，51.61%的港口企业家认为税制改革将导致港口企业税负大幅增加；39%的港口企业家认为“营改增”对港口企业税负影响不大。

沿海运输需求三季度回升

上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任周德全昨天特意介绍了中国沿海干散货运输市场二季度情况。

调查发现，由于我国经济增长放缓及水电发电量大幅增加，导致火电企业月耗煤量不断下降。截至5月20日，全国电网煤炭库存总量达8887万吨，较上季度末大幅增长20.7%，全国电网平均煤炭库存可用天数达到26天。运煤船舶周转率较去年同期下滑60%以上。据悉，发电厂的这种情况仅在亚洲金融危机与2008年全球金融危机爆发后出现过。

由于国际煤炭价格相较国内煤炭具有较强竞争力，2012年1－5月份，全国煤炭进口累计达9056.15万吨，较去年大幅增长59.33%。沿海煤炭运输需求受到进一步挤压。

铁矿石运输也不乐观。我国钢材社会总库存较去年同期高出111.6万吨，钢厂对铁矿石的采购意愿不积极，沿海二程铁矿石运输量总体不高，沿海干散货运输价格连续13周大幅下跌，屡创今年新低。

上海国际航运研究中心预测，国内经济将触底反弹，随着部分经济刺激政策的实施，三季度沿海运输需求将有所回升，沿海干散货运输市场运价将呈现先跌后涨的缓和“U”型走势。在长期运价远低于成本的情况下，将会有更多的船舶抛锚停航，部分抗风险能力较弱的中小航运企业可能迎来大面积倒闭。