自2012年1月16日起，施索仁（Soren Skou）接替柯林(Eivind Kolding)出任马士基航运公司首席执行官。作为马士基航运新的掌门人，施索仁对班轮运输市场有何看法，他将带领马士基航运驶向何方？就此，记者日前在香港专访施索仁。

今年三季度市场将触底

自1983年加入A.P.穆勒-马士基集团，在此后的15年里，施索仁在马士基航运公司担任过多个职位，在哥本哈根、纽约和北京等地任职。1998年，他加入马士基油轮公司，并在2001年至2011年间担任马士基油轮公司首席执行官。重回马士基航运担任“一把手”后，把脉集装箱运输市场走势对他驾驭马士基航运这艘巨轮具有非凡的意义。

虽然今年以来各大班轮公司掀起了一轮轮的涨价运动，但是集装箱运输市场低迷的现实并未彻底缓解。那么，市场何时才能走出低迷？施索仁的回答是：“今年第三季度集装箱运输市场将见底，预计接下来的几个季度运输需求将有所增加。”他说，受全球经济低迷不振，特别是欧盟经济衰退的不利影响，目前，全球集装箱运输需求增幅缓慢，为3.7%。不过，基于下半年平均运价有所恢复的预期，预计2012年全球海运集装箱的需求将增长4%，但欧洲进口运量将有所降低。相比此前10%的增速，施索仁预判集装箱运输需求的增幅步伐将进一步放缓。“未来几年内，集装箱运输需求将保持5%至8%的增速前进。到2014年，将实现供需平衡。”

虽然目前全球主要班轮干线市场不景气，但是也不乏亮点。“包括中国在内的一些发展中的国家还将保持快速增长的态势，亚洲区内航线也会保持双位数的增长。”施索仁说。

集装箱运力仍有扩张空间

运输需求与运力供应是班轮业永恒的两大话题。在施索仁眼中，集装箱运力还有扩张的空间。

一直以来，马士基航运在运力扩张方面表现激进，特别是在集装箱船舶大型化、低碳化方面扮演着领头羊的作用。2011年马士基航运先后分两次订造了10艘1.8万标箱3E级船舶，一石激起千层浪。有人质疑，在集装箱班轮运输行业供过于求的大背景下，马士基航运的举动无疑是雪上加霜，将为行业发展增添沉重的包袱。不过，施索仁却准备继续“我行我素”。

施索仁认为，未来几年全球集装箱运输需求将保持5%至8%的增幅，基于其庞大的基数考虑，全球集装箱运量还会有大幅增长。“在2015年前，与全球5%至8%的货量增速相匹配，集装箱新造船新增20%运力能力是较为合理的数字。”施索仁透露，马士基航运计划计划购买新船，购买新船所占公司运力的比例将低于此前的10%。不过，他未透露具体的时间表与拟购的船型。

据悉，该公司从明年起将有5艘1.8万标箱3E级集装箱船陆续投入亚欧线。这可能使得运力严重过剩的亚欧线进一步“恶化”。“在投入新运力的同时，马士基航运将会转移一部分运力，使运力总水平继续保持与市场水平相匹配。”施索仁进一步解释说。

守住市场份额

集装箱运输市场是一个群雄逐鹿的战场，随着全球经济低迷导致的货量增幅放缓、运力扩张“大跃进”等多重因素影响，集装箱运输市场的竞争程度更加白热化。对于身处“头把交椅”的施索仁而言，他将进一步巩固“老大”地位，率领马士基航运守住全球集装箱运输市场15%的份额。

市场份额是班轮公司赖以生存的根基，每家班轮公司都不会轻易放手。以兵家必争之地——亚欧线为例，这里是全球万箱以上大船的“集中营”，是大型班轮公司竞争的主要阵地。一旦失守，反攻的可能性非常低。2011年，亚欧线市场持续低迷，运价跌跌不休，各主要班轮公司赔本苦撑，为了维护市场份额，一场价格战悄然打响。直到2012年由马士基航运率先点燃的运价恢复计划开始实施，这场消耗战才中止。各大班轮公司纷纷跟进，不断提升运价。

“增加运价会牺牲市场份额，但是，如果价格战继续上演，马士基航运将会选择坚守市场份额，因为这对公司未来可持续发展至关重要。”施索仁坚定地说。

继续推动“天天马士基”

自今年1月施索仁接替柯林走马上任已经8个月。他是继续沿着柯林的路继续前行还是转移战略重心，重新确立发展策略呢？

对此疑问，施索仁明确地回答说：“马士基航运发展战略的重点没有转移，依然会关注市场份额，会关注能否为投资方带来合理的回报。接下来，我们将继续努力，继续推动‘天天马士基’，为客户提供更加优质、高效的服务，努力成为一个更加可靠、优秀的船公司。”

马士基航运今年以来的发展迹象表明，似乎实现了平稳过渡。比如，柯林力推的“天天马士基”项目并未受到影响。在“天天马士基”即将迎来实施一周年之际，其实施效果与计划备受业界关注。施索仁透露，“天天马士基”实施以来，准班率遥遥领先，装载率令人满意，市场份额有所增加。马士基航运将会择机宣布“天天马士基”的进展和实施计划。

力争全年实现赢利

由于市场不景气，成本高涨等原因，班轮企业深陷亏损泥沼。马士基航运也不例外，确保全年实现赢利是摆在施索仁面前的一道考题。

今年第一季度，全球集装箱运输企业遭遇滑铁卢，马士基航运亏损超过5亿美元。第二季度，马士基航运在大部分航线上进一步实施了运价恢复措施，并通过削减运力为其提供支持。同时，进一步努力控制成本。由于每FFE的燃油消耗减少8%，部分抵消了10%的燃油价格增长。该公司还进行总部职能部门的重组，减少了近400个职位，增强了公司对客户和市场的关注。经过内外联动、多管齐下的大动作，第二季度马士基航运实现赢利2.27亿美元。总体上看，今年上半年亏损4亿美元。

对于今年下半年的前景，施索仁较为乐观，他预计集装箱市场需求会增加，全球海运集装箱的需求在2012年将增长4%，但欧洲进口运量将有所降低。为此，马士基航运继续管控公司运力，以使运价保持稳定，今年全球预计削减10%的运力，上半年已经进行了运力的削减，在接下来的淡季还会有新的运力缩减计划。

同时，他还计划进一步提升运价。他透露：“等到中国国庆假期过后，货量会增加，我们将于11月1日在亚欧线上进一步提价10%至20%。”