恰逢第25届国际海事展,全球海运精英云集汉堡,然而,当地不定期集装箱船船东的心情却怎么也爽快不起来。一位经纪人感叹道:“班轮公司支付给船东的租金简直拿不出手,不知它们是否意识到了这一点。一旦船东遭遇更长的停租期,船舶租用率继续下滑,用不了多久,各班轮公司经理们将不得不被逼削减经营成本。”航运分析机构Alphahner 的最新数据显示,不定期集装箱船闲置比例已占到总运力的83%,再创新高。

  鉴于目前租船市场不景气,租金低廉,而运价走高,越来越多的无船承运人开始盘算自行提供班轮航线服务。然而,有经纪人毫不留情地批驳了上述想法,他说,“自行经营绝非易事,个中诀窍繁多,难以通晓,因此,不是金刚钻,就别揽瓷器活。”还有人指出:“当务之急,班轮公司应撤出部分大型现役运力以达到大幅削减运力总量的目的。”

  本周,租金稳中有降,租船成交寥寥。伦敦经纪行Braemar Seascope 注意到,巴拿马型船的成交租金已试水1万美元/日下方。大部分不定期船租金成交于5000~7000美元/日。

  马士基航运租得一艘“JPO Aries”号船(2001年建,2470TEU)用于一个往返航次,租金仅为6750美元/日,然而,这个价钱对于这艘KG 基金系运力来说,能够成交实属不易。与此同时,达飞轮船以7350 美元/日的租金延展地中海航运旗下一艘2009 年建、3535TEU 的“Pago”号船7~10 个月的租期,如此杯水车薪的租金与该船船东KG 基金原始设定的26000美元/日租金目标相去甚远。地中海航运也再次压低租金,但是具体成交细节还不得而知。

  毅联汇业分析师透露,到9 月中旬租船市场上自带吊具的1700TEU 型船可用运力数量将多达55 艘,另外该尺寸无自带吊具的集装箱船也有28 艘待租。3500TEU 型船38艘,4250TEU型15艘。加之运力需求短期料维持清淡,这对于班轮公司和不定期船船东来说意味着“钱”途暗淡。

  毅联汇业最新月报指出:“目前人为推高的运价泡沫不久将承受基本面不佳的重压而逐渐破灭。由于运力需求大幅上升好似水中捞月,而‘乱世’之中抢占市场份额的诱惑不断放大,因此,对于急于想扭亏为盈的市场参与者来说,2013年无疑是最好的试金石。”

  鉴于当下市况,已无人敢斗胆预测说市场复苏能够在2014年前到来。然而,北方银行分析师Stefan Gade却敢言,明年年初租金或有一涨,尽管起点很低。从2014年开始,运力需求将重拾升势,租金回报也将有利可图。

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